Розстрочка від АТ "СЕНС БАНК"
Розстрочка на 3 місяці одноразова комісія банку – 5,26%
Розстрочка на 5 місяці одноразова комісія банку – 7,52%
Розстрочка на 10 місяці одноразова комісія банку – 13,63%
Розстрочка на 12 місяці одноразова комісія банку – 16,27%
Гарантія від виробника від 1 до 3 років.
| Тип двигуна | Бензиновий, з системою повітряно-масляного охолодження, одноциліндровий з балансувальним валом, один распредвал в верхній частині головки блоку циліндрів (SOHC) з приводом пластинчастої ланцюгом, двохклапанний механізм з роликовими штовхачами (рокерами). Суха вага двигуна 27 кг. |
|---|---|
| Ступінь стиснення | 10,2:1 |
| Об'єм, см3 | 199,9 |
| Система електроживлення | АКБ 12N7-4A (Свинцево-кислотна батарея) |
| Система запалювання | Електронне СDI |
| Максимальна потужність, к.с /об.хв. | 17 / 8000 |
| Максимальний обертовий момент, Нм / об.хв. | 16,8 / 6500 |
| КПП | 6-ти ступінчаста з багатодисковим зчепленням в масляній ванні |
| Тип приводу | Ланцюговий привід. Безсальніковая ланцюг. Співвідношення зірок: Провідна зірка на 15 ведена 47 |
| Задні гальмівні механізми | Дисковий з однопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 240 мм. Товщина диска 3,7 мм |
| Передні гальмівні механізми | Дисковий, двухпоршневой супорт з радіальним кріпленням, гідравлічний. Діаметр диска 300 мм. Товщина диска 3,7 мм |
| Підвіска задня | Маятниковий важіль з перехідним діаметром профілю виконаний зі сталі; пружний елемент моноамортизатор з кутом установки 31 градус по відношенню до вертикальної осі |
| Підвіска передня | Телескопічна вилка перевернутого типу. Хід стиснення 118 мм. |
| Колесні диски | Алюмінієвий обід пофарбований порошковою емаллю. Посадочні розміри ободів переднього колеса - 2.75 х17; заднього колеса - 3,50 х17 (параметри вказані в дюймах) |
| Максимальна швидкість, км./год. | ≥119 |
| Кліренс, мм | 155 |
| Розмір шин передні / задні | 110 / 70-17 - переднє колесо і 140 / 70-17 заднє колесо |
| Об'єм паливного баку, л | 10 |
| Система охолодження | повітряно-масляне |
| Тип запуску двигуна | Електростартер |
| Бак мастила в двигуні, л | 1,1 |
| Рама | Прямокутній перетин з Складення Сталевого сплаву з двома поздовжнімі силових Напрямна (Які розходяться в сторони від обойми рульова вала) |
| Рекомендоване пальне | Бензин з октановим числом не менше 95 |
| Рекомендований клас в'язкості мастила | SAE 10W / 40; SAE 15W / 50 в залежності від сезонності JASO MA 2; API не нижче SG, SH. Рекомендований продукт: Motorex Formula 4T 15W50 |
| Система живлення двигуна | Карбюратор |
| Потужність двигуна | від 11 до 20 к.с. |
| Довжина, мм. | 1950 |
| Ширина, мм. | 740 |
| Висота по сідлу, мм | 798 |
| Висота, мм | 1170 |
| Колісна база, мм | 1305 |
| Споряджена маса, кг | 129 |
А ви думали що Kovi можуть робити ендуроподобние позашляховики? А ось і ні. Є й такий варіант - міський нейкед. І правда ви вже десь це бачили? Звичайно, це ж стилізація під хондовскую дизайн-концепцію Neo Cafe Racer. А чому б і ні?
Двигун - чотиритактний карбюраторний з повітряно-масляним охолодженням об'ємом 199 к. См., Потужністю 17 к.с. і максимальним крутний моментом в 16.8 Нм на 6500 об. хв. Є внутрішній балансовий вал.
Коробка - 6 ступенів, цілком сучасна і допомагає на високих оборотах їхати швидше, ніж спочатку чекаєш це від 200-кубатурника. 110 км /год. він цілком може, хоча його комфортна швидкість все таки нижче. Бак 10 л. і електростартер.
Підвіски - стандартні для міського дорожника. Спереду - “ перевертень ” з ходом в 118 мм, позаду - маятник з моноамортизатором. Нічого особливого. Загальний кліренс 155 мм.
Гальма - є, вони гідравлічні, перед - діаметр диска 300 мм і два поршня, зад - 240 мм і один поршень. При вазі в 129 і його потужності їх більш ніж достатньо. Колеса з 17 дюймів і алюмінієві обода.
Рама - сталева, є пластиковий захист днища, досить зручна і інформативна цифрова приборка і красива світлодіодна оптика. Стилізований мінімалістичний полупрямоточний глушник.
Забудьте цифри і все що писалося зверху. VERTA створена не заради цифр, а заради естетичного задоволення і зовнішності. Чорт забирай, мотоцикл дуже красивий! Ясна річ, для любителів міських нейкед і такого “ рубленого &rdquo ;, агресивного дизайну Можна сказати спасибі дизайнерам Хонди що розробили концепт, і Kovi, що його акуратно і симпатично натягнули дизайн на малокубатурнік. Їде чи Kovi VERTA? Для своєї потужності непогано, все таки 6 ступенів тягнуть. Оптимально ж двигун працює в першій половині регістра. Чи підійде новачкові? Невелика вага, низька посадка і прогнозований мотор кажуть Да. Щоденна експлуатація - легко. За брівкам стрибати обережно - не найвищий мотоцикл! При всій своїй красі Kovi VERTA ще й недорого коштує. Все таки вдалося дотримати баланс між оптимально-мінімальною комплектацією і раціональної вартістю.
