Мотоцикл 300 PRO R (KT ) версія MOTARD 2026 модельного року.
KOVI 300 PRO R MOTARD (KT) — це варіант, який багато хто обирає. Його зовнішні особливості легко впізнати за виглядом. Створений на базі повноцінної позашляхової архітектури, але адаптований для експлуатації на асфальті, активної міської їзди та стилю керування supermoto. У його конструкції реалізовано правильну логіку motard-концепції: порівняно невелика маса, зручне кермо для активного дорожнього драйву, вузька центральна частина, 17-дюймові колеса та довгохідна підвіска, яка дозволяє їхати швидко не лише по хорошому покриттю, а й там, де звичайний дорожній мотоцикл уже починає втрачати стабільність. Доповнює конструкцію одноциліндровий двигун із живим відгуком. Такий набір формує дуже характерний тип мотоцикла - легкий, різкий, маневрений та зрозумілий у керуванні.
На моделі встановлено одноциліндровий двигун LONCIN YBS300 робочим об’ємом 295 см³. Конструктивно це відомий силовий агрегат із двома верхніми розподільчими валами (DOHC), чотириклапанним газорозподільним механізмом, рідинним охолодженням і внутрішнім балансувальним валом. Розмірність 76 × 65 мм зазначає двигун із помірно короткохідним характером, хорошим балансом між тягою в середньому діапазоні та готовністю працювати на підвищених обертах. Для motard це дуже доречно: такий мотоцикл повинен не просто тягнути, а швидко реагувати на ручку газу, охоче підхоплювати після перекладки та впевнено прискорюватися після виходу з повороту. Паспортні показники 28,56 к.с. при 8500 об/хв і 26 Н·м при 7000 об/хв підтверджують, що двигун орієнтований не лише на утилітарну експлуатацію, а й на активний темп руху.
Система охлаждения
Система охолодження
Теплова стабільність двигуна забезпечується розвиненою системою охолодження з двома окремими секціями радіаторів та вентилятором примусового обдуву. Така схема особливо ефективна у реальних дорожніх режимах, де змінне навантаження поєднується з невисокою швидкістю потоку повітря. Використання силіконових патрубків і охолоджувальної рідини класу G12 доповнює загальну картину технічно правильної конструкції.
Система живлення
Реалізована через плоскодросельний карбюратор SHXL Racing PWK34. Для одноциліндрового двигуна такого об’єму це рішення забезпечує очікуваний відгук на відкриття дроселя, що добре відповідає характеру motard-конфігурації. Ступінь стиснення 11:1 передбачає використання бензину з октановим числом не нижче А-95. Карбюраторна схема в цьому випадку не виглядає анахронізмом, а дозволяє реалізувати варіативність налаштувань під індивідуальні вподобання власника.
Запалювання та електросистема
Электросистема включает Li-ion аккумулятор 12V 4.5Ah, электростартер и электронное зажигание DC-CDI. В данной схеме искрообразование обеспечивается за счет преобразования напряжения бортовой сети, без необходимости использования классической заряжающей катушки CDI-типа.
Коробка передач
Трансмісія - 6-ступенева, зі зчепленням у масляній ванні. Шестиступенева коробка передач для такого формату - необхідний мінімум і тут вона виглядає цілком логічно. Вона дозволяє не лише реалізувати динамічний потенціал двигуна, а й робить мотоцикл придатним для ширшої експлуатації: від коротких міських прискорень до впевненої їзди заміськими дорогами.
Фінальна передача здійснюється через сальниковий ланцюг CHOHO 520-02 та зірки 13/50, що одразу демонструє пріоритет динаміки, а не довгої шосейної передачі. Таке передаточне число орієнтоване на впевнений старт, хорошу тягу на нижчих передачах і швидку реакцію мотоцикла на відкриття газу. Для мотарда це абсолютно доречно: сенс такого апарата не в спокійній їзді на мінімальних обертах, а у швидкому прискоренні, динамічному проходженні поворотів і активному темпі у місті.
Підвіска
Один із найцікавіших аспектів цієї моделі – поєднання довгохідної підвіски з 17-дюймовими дорожніми колесами. Саме тут той особливий характер motard-версії, який складно отримати у звичайного шляховика.
Передня вилка SZC Pro USD 48 мм з регулюванням стискання та відбою та ходом близько 309 мм виглядає дуже серйозно для мотоцикла такого класу. Така підвіска дає одразу кілька переваг. По-перше, вона забезпечує хороший запас енергоємності на поганому асфальті, трамвайних стиках, вибоїнах та різких нерівностях. По-друге, довгий хід допомагає зберігати контакт колеса з покриттям там, де жорсткий дорожній мотоцикл уже почав би нервувати. По-третє, масивна 48 мм конструкція дає необхідну жорсткість передньої частини при активному гальмуванні.
Задній амортизатор SZC Pro з регулюванням переднатягу, стиснення та відбою, що працює через прогресію важеля, - теж ознака правильного підходу. Наявність прогресії особливо цінна, тому що підвіска отримує коректнішу кінематику, краще відпрацьовує як дрібні, так і серйозніші ходи, а мотоцикл в цілому стає більш зібраним при навантаженні.
Важливо розуміти одну річ: великі ходи підвіски у motard-виконанні – це джерело універсальності. Такий мотоцикл може агресивно їхати асфальтом, не розсипаючись на поганому покритті і не вимагаючи ідеальної дороги. Саме тому supermoto так часто сприймається як один із найживіших мотоциклів для різноформатних варіантів їзди.
Колеса та шини
Використання коліс 17 дюймів – ключовий елемент переведення платформи у повноцінний motard-формат. Передній обід J3.50 x 17, задній J4.25 x 17, алюмінієві обода, CNC-малочка, сталеві нержавіючі спиці 4 мм - все це правильний набір для мотоцикла, який повинен поєднувати ударну стійкість спицьованої схеми з дорожньою керованістю.
У штатній комплектації застосовуються шини KENDA 110/70-17 спереду та 140/70-17 ззаду. Ця розмірність забезпечує точну реакцію переднього колеса, достатню пляму контакту заднього та загальну збалансованість керованості на асфальті. Переднє колесо не перевантажене надмірною шириною, а значить, зберігає легкість перекладки і ясну реакцію на кермо. Задня покришка шириною 140 мм забезпечує достатню площу контакту для асфальтової тяги, але не робить мотоцикл ватним та не уповільнює зміну напрямку.
Переднє колесо: 110/70-17
Висота профілю: 10 × 0,70 = 77 мм
Діаметр обода: 17 × 25.4 = 431,8 мм
Повний зовнішній діаметр: 585,8 мм
Радіус: 292,9 мм
Заднє колесо: 140/70-17
Висота профілю: 140 × 0,70 = 98 мм
Повний зовнішній діаметр: 627,8 мм
Радіус: 313,9 мм
Навіщо ми додаємо розрахункові значення? Відповідаємо: Для того щоб було зрозуміло, наскільки опуститься дана MOTARD-версія в порівнянні з моделлю LITE R з колісним виконанням 21/18: передня вісь стає нижчою на 45,8 мм, задня вісь стає нижчою на 22,7 мм. Для точки сідла, розташованої приблизно в робочій центральній зоні мотоцикла, підсумкове зниження склало приблизно 40-42 мм. Пам'ятайте, що висота по сідлу залежить ще від кількох параметрів: фактичного значення тиску в шинах, переднатягу задньої пружини, статичної просідання мотоцикла під власною вагою.
Гальмівна система
Гальмівна система є одним із ключових конструктивних переваг моделі. Передній гальмівний механізм оснащений плаваючим гальмівним диском, що плаває, діаметром 320 мм та двопоршневим гідравлічним супортом SZC. Плаваючий диск виконаний за двокомпонентною схемою, де зовнішнє робоче кільце з'єднане з внутрішньою ступичною частиною через рухливі заклепки-штифти. Така конструкція дозволяє робочому кільцю компенсувати температурні деформації, покращує самоцентрування щодо колодок та сприяє більш стабільній роботі гальмівного вузла при інтенсивному навантаженні. Для motard-версії це особливо доречно, оскільки переднє гальмо тут відіграє основну роль в управлінні швидкістю та перерозподілі маси при активному уповільненні. Задній контур представлений диском діаметром 240 мм товщиною 4 мм та однопоршневим гідравлічним супортом SZC.
На обох контурах застосовуються армовані гальмівні магістралі, що підвищують стабільність зусилля гальм за рахунок зменшення паразитного розширення шлангів під тиском. Встановлені колодки серії SCB (Stabil Cuprum Base) виконані без азбесту та з підвищеним вмістом мідної крихти, що спрямоване на збереження збалансованих фрикційних характеристик у широкому діапазоні робочих температур.
Якщо оцінювати цей мотоцикл не набором цифр, то його сутність можна описати так: це досить легкий, не маленький, чутливий, не понтовий motard, орієнтований на активну їзду асфальтом, міську маневреність та емоційно насичене управління.
KOVI 300 Pro R MOTARD (KT) не став універсальним туристом чи позашляховиком, ми не маскуємо його під нейкед і не акцентуємо увагу на солідності. Його сильна сторона в іншому - у відчутті легкості, прямої механічної інформативності, швидкого відгуку та здатності перетворювати навіть звичайну міську поїздку на більш живий процес. Ось такий сенс...
