KOVI ADT 300R - це мотоцикл, який створювався не тільки навколо цілепокладання мандрівника (англ. - adventurer), а з акцентом цілком конкретної логіки: об'єднати легкість rally-ендуро, універсальність adventure-платформи та сучасний, перевірений агрегат в одному порівняно не великому та функціональному шасі.
Вже сама зовнішня архітектура мотоцикла дещо свідчить про спрямованість. Вузька центральна частина, високий дорожній просвіт, довга лінія підвісок, компактний хвіст, вертикальна оптика, 21-дюймове переднє колесо і високий вихлоп не формують відчуття важкуватості, яке часто супроводжує великі моделі adventure. Навпаки - мотоцикл виглядає зібраним, легким з орієнтиром на рух по складному рельєфу.
Особливо цікаво розкривається характер силового агрегату. В основі платформи лежить сучасний двигун Loncin KE300F - одноциліндровий DOHC-агрегат об'ємом 292 см³ з чотириклапанною головкою блоку та рідинним охолодженням. Використання діаметра циліндра і ходу поршня 78 мм на 61,2 мм свідчить про короткохідну конфігурацію циліндра. Таке співвідношення зменшує середню швидкість поршня на високих обертах, знижує інерційне навантаження і дозволяє двигуну вільніше розкручуватися. Максимальна потужність становить 25 кВт (34 к.с.) при 9000 об/хв, а крутний момент досягає 27 Нм при 8500 об/хв. Характеристика крутного моменту наростає досить плавно і зберігається в досить широкому діапазоні обертів. На практиці це дозволяє двигуну спокійно працювати на тязі в режимах навантаження, але при відкритті газу швидко оживати і впевнено прискорювати мотоцикл.
Однак потрібно враховувати, що пік потужності та крутного моменту розташований досить високо, тому двигун передбачає роботу з коробкою передач і використання обертів. Для досвідченого пілота це скоріше перевага - мотоцикл відчувається живим і азартним. Але тим, хто очікує виключно спокійної «тракторної» тяги з холостих обертів, характер агрегату може здатися більш спортивним, ніж очікувалося. Повністю алюмінієвий циліндр із нікелевим покриттям - це вже ознака сучасного підходу до проектування. Таке рішення дозволяє зменшити масу циліндра, покращити тепловідведення та значно підвищити стійкість поверхні до зносу.
Технічно грамотно реалізована і система змащування. Виробник окремо акцентує увагу на двоступінчастій системі фільтрації моторної оливи, зовнішньому паперовому фільтрі тонкого очищення та оптимізованих масляних каналах.
Окремої уваги заслуговує конфігурація трансмісії. У специфікації вказано первинне передавальне відношення 2,534 і шестиступінчаста коробка з досить широким діапазоном ступенів: перша передача має відношення 3,0, а шоста - 0,905. Така конфігурація добре проявить себе у форматі поєднаних rally/adventure рейдів. Тут шоста передача з досить «довгим» передавальним числом зовсім не зайва. Це означає, що двигун не буде постійно працювати в зоні максимальних обертів при звичайному дорожньому русі, а сам мотоцикл зможе зберігати більш спокійний і комфортний характер на крейсерській швидкості.
Інжекторна система живлення EFI (BOSCH) забезпечує стабільніший запуск двигуна за будь-яких температур, кращу реакцію на ручку газу, рівномірну тягу та точніше дозування пального. Також підвищилась стабільність роботи на перехідних режимах і знизилась чутливість до перепадів температури та висоти.
У конструкції двигуна застосовані:
- DOHC газорозподіл;
- полегшена поршнева група;
- нікельоване покриття циліндра;
- балансирний вал;
- зовнішня система тонкого очищення масла;
- посилені підшипники колінвала та балансирного вала;
- зчеплення Slipper Clutch з функцією прослизання.
Також варто відзначити наявність Slipper Clutch - зчеплення з функцією обмеження зворотного моменту. Воно робить роботу трансмісії м'якшою під час різкого перемикання на нижчу передачу, знижує ймовірність блокування заднього колеса та підвищує комфорт керування на асфальті й ґрунті. На пухкому покритті та при агресивних перемиканнях на нижчу передачу така система допомагає зберегти стабільність заднього колеса, зменшує ймовірність зриву в ковзання та робить керування помітно більш передбачуваним. Особливо це відчувається при швидкому темпі їзди по ґрунту або на спусках.
У стандартну комплектацію KOVI ADT 300R тепер входить двоканальна система ABS з функцією позашляхового режиму (її можна відключити). Система підвищує безпеку гальмування на мокрому асфальті, особливо під час туристичної експлуатації та далеких поїздок.
Мотоцикл отримав передній обтічник, розроблений з урахуванням розрахунків аеродинамічного опору, та нову LED-оптику лінзового типу. Світловий модуль став ефективнішим для нічної їзди, а високий рівень захисту від вітру покращує комфорт на швидкості та обтічність; це можна буде оцінити, якщо Ви рухатиметеся дорогою на швидкості під час дощу.
Передня підвіска - перевернутого типу з регулюваннями, а задня підвіска побудована через прогресію. Така схема забезпечує точнішу роботу підвіски як на асфальті, так і на нерівних дорогах. Маятник задній досить довгий, а амортизатор встановлений під правильним робочим кутом. Довгохідні підвіски та 21-дюймове переднє колесо завжди означають певний компроміс на асфальті. Але саме в умовах реального adventure-використання таке компонування і стає головною перевагою платформи.
У конструктив моделі інтегровані:
- Нова цифрова панель приладів: Вертикальне розташування, TFT-экран 7” с Mirror Link; з режимом день/ніч, регульованою яскравістю, датчиком температури навколишнього середовища та підключенням до смартфону. Mirror Link для навігації та розширених функцій, що дозволяють тримати всю інформацію під контролем на кожному маршруті.
- посилені захисні гарди керма;
- багажна платформа;
- сучасний блок керування на кермі;
- нові елементи кріплень та навісного обладнання;
- оновлений дизайн пластику та графіки.
Колеса залишаються спицованими, що особливо важливо для туристичного ендуро-класу. Розмірність та позашляхова спрямованість шин дозволяють впевнено використовувати мотоцикл як на асфальті, так і на ґрунтових маршрутах.
KOVI ADT 300 RALLY стане першою моделлю (з нашої модельної лінійки), яка оснащена більш прогресивним конструктивним виконанням колісних ободів від виробника GIANT.
GIANT / GLM (Giant Light Metal Technology) - це тайванський виробник алюмінієвих колісних компонентів, що спеціалізується на розробці та виробництві високоміцних ободів та елементів колісних систем для мотоциклів. Компанія працює в сегменті OEM-виробництва і добре відома в галузі завдяки сучасному підходу до алюмінієвої металургії, технологіям екструзії та високому рівню контролю якості продукції. На відміну від багатьох виробників бюджетного сегмента, GIANT робить основний акцент не на зовнішньому маркетингу, а на інженерній складовій виробу. Саме тому бренд отримав визнання серед виробників enduro, motocross, dual sport та adventure-техніки, де колесо розглядається як один з найбільш навантажених елементів конструкції мотоцикла.
Саме тому виробничий процес GIANT побудований на основі високоточної технології екструзії для формування алюмінієвого профілю. На відміну від дешевих литих рішень, екструзія дозволяє формувати спрямовану структуру металу, при якій внутрішні волокна алюмінію орієнтуються вздовж профілю обода. Такий підхід забезпечує значно вищу ударну міцність, стійкість до втомних навантажень і знижує ймовірність появи мікротріщин у найбільш навантажених зонах конструкції.
Велика увага приділяється геометричній стабільності виробу. У процесі виробництва контролюється не тільки форма самого профілю, але й точність товщини стінок, рівномірність розподілу матеріалу, концентричність кільця та мінімізація залишкових внутрішніх напружень після формування та зварювання. Саме ці параметри визначають здатність колеса зберігати правильну геометрію після сильних ударів і тривалої експлуатації.
Одним із найважливіших етапів є термічна обробка алюмінієвого сплаву за технологією T6. Після екструзії та зварювання обід проходить складний цикл нагрівання, гартування та штучного старіння, завдяки чому структура алюмінію стає значно міцнішою та стійкішою до втомних деформацій.
Окремої уваги заслуговує підхід GIANT до конструкції зони отворів для шпиць. Ця ділянка є однією з найбільш навантажених частин будь-якого колеса зі спицями, оскільки саме тут зосереджуються значні локальні напруження від натягу спиць та ударних навантажень. Компанія використовує посилені зони профілю, оптимізовані кути свердління отворів і точну обробку посадочних поверхонь під ніпелі, що дозволяє значно знизити концентрацію напружень і підвищити довговічність конструкції.
KOVI ADT 300 RALLY не буде створювати відчуття випадкового набору компонентів або спроби просто скопіювати зовнішній образ rally-байка - цим він і відрізняється. Навпаки - конструкція виглядає логічною та інженерно взаємопов'язаною: сучасний високообертовий двигун, зрозуміла трансмісія по тяговому потенціалу, енергоємна ходова частина, полегшена рамна архітектура, потрібна та зручна туристична ергономіка + елементи позашляхової спрямованості, не абсолютної, але не сторонньої чи віртуальної, а ближче до типових моментів сприйняття тими, хто вміє, знає чи хоче спробувати себе у таких їздових моментах.
