TEKKEN 3 (III) - третє оновлене покоління моделі. Під час його створення виробник зберіг перевірений 300-кубовий силовий агрегат та основну концепцію мотоцикла. Окрім візуально іншого зовнішнього оформлення, модель отримала вдосконалену раму та змінену геометрію шасі, вакуумно-мембранний, нову світлотехніку, нову приладову панель, роздільне сидіння зі збільшеною площею, міцнішу багажну платформу та повноцінні пасажирські ручки, інше виконання підніжок водія, адаптацію задньої підвіски до іншого розподілу мас між осями та більш об’ємної набивки, а також оновлені доповнення у стандартній комплектації та інший тип дзеркал зі сферичною поверхнею (ширше поле огляду). При цьому збережено характерні для TEKKEN риси - повнорозмірна посадка, однакові 17-дюймові колеса, універсальні шини Dual Sport, розвинений захист двигуна, два високо розташовані вихлопні елементи та практична задня багажна платформа.
В результаті TEKKEN 300 (III) залишився впізнаваним представником сімейства TEKKEN, але за сприйняттям, оснащенням та поведінкою на дорозі це вже наступний етап розвитку моделі.
Двигун LONCIN 176FMM - 299 см³
Основою TEKKEN 3 (III) залишається сучасний одноциліндровий чотиритактний двигун LONCIN 176FMM із фактичним робочим об'ємом 299 см³. Двигун має верхньовальний газорозподльний механізм SOHC із чотирма клапанами та повітряно-олійне охолодження.
Основні характеристики силового агрегату:
- робочий об'єм - 299 см³;
- діаметр циліндра × хід поршня - 76 × 66 мм;
- ступінь стиснення - 9,3:1;
- максимальна потужність - 20 кВт (27,2 к.с.) при 7500 об/хв;
- максимальний крутний момент - 27,5 Н·м при 5500 об/хв;
- 6-ступенева механічна коробка передач.
Робочий об'єм у поєднанні з чотириклапанною головкою забезпечує хороший запас тяги в середньому діапазоні обертів. Це добре відповідає характеру TEKKEN: двигун дозволяє впевнено працювати тягою як у міському режимі, так і під час руху дорогами з нестабільним покриттям. При створенні цього агрегату увага приділялася не тільки вихідним характеристикам, а й температурній стабільності та ресурсу. Для двигуна заявлені максимальні температурні значення: температура циліндра - до 250 °C, температура моторної оливи - до 140 °C. Конструкція циліндра та головки розрахована з урахуванням підвищених температурних навантажень.
Однією з технічних відмінностей TEKKEN 3 (III) стала модернізована система живлення двигуна. Замість традиційного плунжерного карбюратора попередньої версії використовується карбюратор мембранного типу. Карбюратор Teikei MV34. CV-карбюратор із вакуумною мембраною, доповнений прискорювальним насосом.
Питання: Навіщо потрібна вакуумна мембрана в CV-карбюраторі (абревіатура CV означає в перекладі постійна швидкість повітряного потоку)?
Відповідь: Вона не дозволяє прохідному перерізу відкритися швидше, ніж двигун здатний прийняти повітря. Наприклад, якщо різко повернути ручку газу на низьких оборотах, то :
- дросельна заслінка відкриється відразу;
- вакуумний поршень підніметься поступово;
- швидкість повітря в дифузорі збережеться;
- паливо продовжить нормально розпорошуватися;
- імовірність провалу при наборі обертів мінімізується.
Така конструкція зумовлює такі моменти:
Дуже плавна та передбачувана подача тяги;
Менше ймовірність провалу при різкому відкритті газу, ніж у простого механічного карбюратора;
Зручний для дорожнього ендуро, туристичного та універсального мотоцикла;
Добре працює на часткових навантаженнях;
Дозволяє двигуну спокійно тягнути з низьких та середніх оборотів;
Менш вимогливий до точності руху ручкою газу.
Таке рішення забезпечує більш плавну та лінійну реакцію двигуна на відкриття ручки газу. За даними виробника, мембранний карбюратор також сприяє покращенню динамічних характеристик двигуна та паливної економічності.
Для мотоцикла універсального призначення більш прогнозована реакція на газ особливо корисна під час маневрування на невеликій швидкості та руху нерівним покриттям.
TEKKEN 300 (III) зберігає перевірену систему повітряно-масляного охолодження.
Радіатор розташований достатньо високо, щоб зменшити ризик його пошкодження камінням та іншими предметами, які можуть вилітати з-під переднього колеса під час руху гравійними або ґрунтовими дорогами. Масляна система виконана за повнопотоковою схемою: насос забирає оливу з картера та спрямовує її через радіатор, після чого вона проходить через фільтр і надходить до вузлів двигуна.
У конструкції збережений змінний фільтруючий елемент масляного фільтра зі зручним доступом через праву кришку двигуна.
Двигун працює у парі з механічною 6-ступеневою коробкою передач. Шість передач дозволяють ефективно використовувати тяговий діапазон 300-кубового двигуна. Нижчі передачі зручні при русі на невеликій швидкості та складнішому покритті, а п'ята та шоста - для більш спокійного руху з крейсерською швидкістю. Зчеплення - багатодискове, розраховане на крутний момент 299-кубового силового агрегату.
Рама та підвска.
Рама третьої версії була вдосконалена, оскільки одночасно з цим було переглянуто геометрію шасі. Колісна база збільшилася з 1350 до 1400 мм. Силова структура рами TEKKEN III перероблена з урахуванням збільшеної колісної бази, подовженого заднього маятника та підвищених експлуатаційних навантажень. У конструкції застосовано матеріал із поліпшеними характеристиками міцності, а найбільш навантажені кутові зварні з’єднання додатково посилено косинками.
Така конструкція підвищує локальну жорсткість рами, рівномірніше розподіляє навантаження в зонах кріплення маятника та заднього амортизатора і допомагає зберігати стабільну геометрію шасі під час розгону, гальмування, руху по нерівностях, а також під час експлуатації з пасажиром і багажем. У поєднанні зі зміненим налаштуванням задньої підвіски це робить поведінку мотоцикла більш стійкою, передбачуваною та збалансованою. Посилена рама - це більша стійкість під навантаженням та забезпечення більш стабільної поведінки мотоцикла з пасажиром та вантажом..
У комплексі з більш жорсткою рамою та загальним доопрацюванням ходової частини ці зміни позитивно вплинули на поведінку мотоцикла. Нова модель стала стабільнішою та прогнозованішою в керуванні, зокрема під час руху на швидкості, нерівному покритті та з пасажиром.
При цьому TEKKEN 300 (III) зберігає характерну для моделі маневреність та універсальність. Одна з характерних особливостей TEKKEN збережена і в III генерації - однаковий 17-дюймовий діаметр переднього та заднього коліс.
Поєднання однакових 17-дюймових коліс та універсальних Dual Sport шин формує характер TEKKEN, орієнтований як на дорожню експлуатацію, так і на рух дорогами з пошкодженим покриттям, гравієм та нескладними ґрунтовими ділянками.
Спереду використовується вилка перевернутого типу з діаметром пера 41 мм, ззаду - моноамортизатор, який кріпиться до заднього маятника через важелі прогресії.
Конструкція заднього маятника використовує голчасті підшипники замість втулок ковзання. Таке рішення покращує плавність роботи вузла, зменшує навантаження та сприяє збільшенню його ресурсу. Мотоцикл оснащений литими легкосплавними колесами та універсальними Dual Sport шинами з розвиненим протектором. Такий комплект добре пристосований до асфальту, доріг із пошкодженим покриттям, гравію та нескладних ґрунтових маршрутів.
Гальмівна система
На обох колесах TEKKEN 300 (III) встановлені дискові гальмівні механізми.
Спереду використовується двопоршневий супорт, ззаду - однопоршневий. Гальмівні диски мають великі прорізи, які сприяють самоочищенню робочої поверхні від води та забруднень.
У III генерації додатково встановлений збільшений бачок головного переднього гальмівного циліндра.
Новий дизайн та LED-світлотехніка
Найпомітнішою відмінністю TEKKEN 300 (III) від попередньої моделі став повністю оновлений дизайн.
Замість колишньої конфігурації використаний абсолютно новий LED-модуль складної геометричної форми.
Центральний блок основного світла оточений виразним світлодіодним контуром, який формує характерну світлову сигнатуру III генерації.
Зміни мають не тільки дизайнерський характер. За порівняльними даними виробника, показник освітленості попередньої фари становив 18 000 Лм, тоді як для нової фари TEKKEN 300 (III) заявлено 32 000 Лм. Отже, разом із новим дизайном значно підвищено яскравість та змінено форму світлового потоку - оцінюватимемо це вже на практиці.
Нову форму отримало й переднє крило. Крім більш сучасного оформлення, його геометрія оптимізована для ефективнішого захисту від води та дорожнього бруду, що відкидається переднім колесом.
Крім нової центральної LED-фари, у бічні панелі передньої частини інтегровані довгі світлодіодні елементи. Вони формують характерний світловий силует нового TEKKEN та одночасно підвищують візуальну помітність мотоцикла для інших учасників дорожнього руху. При цьому виробник зберіг одну з корисних особливостей комплектації попереднього TEKKEN - дві окремі додаткові LED-фари. Вони входять до стандартної комплектації та можуть встановлюватися на захисних дугах/крашпедах. Кнопка керування додатковим світлом виводиться на кермо.
Додаткові фари мають три режими роботи:
- денне світло - працює світловий контур;
- стробоскопічний режим;
- постійне основне світло.
Таким чином, TEKKEN 300 (III) отримав розвинену систему освітлення, яка поєднує нову головну LED-фару, інтегровані світлові елементи облицювання та дві окремі додаткові LED-фари.
Задня світлотехніка також повністю змінилася. Основний ліхтар не змінився, а зберігся у вигляді двох вертикальних LED-секцій, розташованих високо в центральній частині хвоста. Разом із двома вихлопними секціями вони формують характерне симетричне оформлення задньої частини.
Нова панель приладів та органи керування
TEKKEN 300 (III) отримав повністю нову цифрову панель приладів. Змінився як сам корпус, так і графічне оформлення дисплея. Великі цифрові індикатори дозволяють швидко контролювати основні параметри руху.
Оновлені також лівий та правий блоки керування на кермі. Вони отримали новий дизайн, а в оснащенні з'явилося окреме керування аварійною світловою сигналізацією.
Збережений і практичний тримач для смартфона, що дозволяє зручно використовувати мобільний телефон, зокрема як навігатор.
Оновлення торкнулося і дзеркал заднього виду, а захист рук зберігся у стандартному оснащенні.
Якщо у попередній моделі в конструкції дзеркал використовувалося поєднання пластику та сталі, то TEKKEN 300 (III) отримав алюмінієве виконання дзеркал. Одночасно змінилася їх форма - вона краще відповідає більш гранованому та сучасному дизайну мотоцикла.
Захисні щитки рук також отримали нове зовнішнє оформлення і стилістично інтегровані в дизайн нової моделі.
Помітною конструктивною та ергономічною зміною стало сидіння. Замість єдиного довгого сидіння попередньої версії TEKKEN 300 (III) отримав роздільні секції для водія та пасажира. Передня та задня частини відкриваються за допомогою ключа, забезпечуючи доступ до розташованого під ними електрообладнання.
Виробник також окремо відзначає покращений комфорт нового сидіння. Його профіль чіткіше формує окремі посадочні місця водія та пасажира, що особливо корисно під час тривалих поїздок.
TEKKEN 300 (III) також отримав збільшені підніжки з нержавіючої сталі. Більша опорна площа дозволяє впевненіше розміщувати стопу та покращує контроль над мотоциклом, особливо під час руху нерівним покриттям або керування стоячи.
Якщо силовий агрегат зберіг наступність із попередньою моделлю, то зовнішнє оформлення TEKKEN 300 (III) фактично створено заново.
Змінилася геометрія облицювання паливного бака, передніх боковин, середніх бічних панелей та декоративних елементів.
Нові панелі мають складніший рельєф із великою кількістю граней та переходів. Окремо модернізована декоративна захисна накладка паливного бака - вона не тільки змінила зовнішній вигляд, але й забезпечує більш надійний захист поверхні бака. При цьому облицювання не приховує технічну частину мотоцикла повністю - двигун, рама та захисні елементи залишаються частиною його зовнішнього образу. Саме це дозволило зберегти характерний для TEKKEN механічний стиль навіть при радикальному оновленні дизайну.
Практична сторона TEKKEN збережена і в III генерації.
Нижня частина двигуна прикрита металевим захистом із перфорованим профілем, який захищає найбільш вразливі елементи силового агрегату від контакту з камінням та іншими перешкодами.
По боках встановлена трубчаста захисна конструкція з крашпедами. Вона виступає за зовнішні габарити найбільш вразливих частин мотоцикла та у разі падіння здатна прийняти на себе частину навантаження, зменшуючи ризик пошкодження двигуна й облицювання.
При цьому конструкція залишається відкритою і не перешкоджає проходженню повітря до двигуна та масляного радіатора.
Два високо розташовані глушники залишаються однією з найбільш впізнаваних рис TEKKEN, тому це характерне рішення збережене і в III генерації.
При цьому їх зовнішнє оформлення було суттєво змінено. Корпуси отримали нову геометрію та декоративні торцеві накладки, які краще поєднуються з дизайном III генерації.
Разом із двома вертикальними секціями заднього LED-ліхтаря вони створюють характерне симетричне оформлення задньої частини мотоцикла.
Нова алюмінієва багажна конструкція.
Практичність задньої частини не тільки збережена, а й конструктивно доопрацьована завдяки новій алюмінієвій багажній конструкції.
У TEKKEN 3 (III) пасажирська рукоятка та задня багажна платформа об'єднані в єдиний елемент, повністю виготовлений з алюмінію. При цьому збережена повноцінна площа для розміщення багажу або встановлення заднього кофра - одна з практичних переваг TEKKEN
TEKKEN 300 (III) - це не просто нове оформлення знайомого мотоцикла. Це комплексно модернізована третя генерація TEKKEN: він став більш функціональним, стійким і пристосованим до реальної повсякденної експлуатації. Оригінальний TEKKEN 300 залишається легшим, безпосереднім та емоційним, тоді як TEKKEN III пропонує більш спокійний, універсальний та зрілий характер. Оновлений мотоцикл краще підійде тим, для кого важливі: пасажир і багаж, повсякденне використання, стійкість на прямій, спокійне передбачуване прискорення, вдосконалені органи керування, сучасна світлотехніка та зовнішній вигляд, більш виражена туристична практичність.
