Розстрочка від АТ "СЕНС БАНК"
Розстрочка на 3 місяці одноразова комісія банку – 5,26%
Розстрочка на 5 місяці одноразова комісія банку – 7,52%
Розстрочка на 10 місяці одноразова комісія банку – 13,63%
Розстрочка на 12 місяці одноразова комісія банку – 16,27%
Гарантія від виробника від 1 до 3 років.
| Тип двигуна | Бензиновий серії NRF, 4-х тактний, одноциліндровий, водяного охолодження, чотириклапанний з верхнім розташуванням розподільного валу (SOHC), ланцюговим приводом та внутрішнім балансувальним валом |
|---|---|
| Обертовий момент, Нм / об.хв. | 20,5 / 7500 |
| Ступінь стиснення | 11,5:1 |
| Об'єм, см3 | 198 |
| Система електроживлення | Акумуляторна батарея у штатній комплектації MTX9AL-BS |
| Система запалювання | Электронне (CDI) + електростартер |
| Максимальна потужність, к.с /об.хв. | 22 / 9000 |
| КПП | 6-ти ступінчаста з багатодисковим зчепленням у масляній ванні |
| Тип приводу | Ланцюговий привід. Маркування приводного ланцюга - 428 HSB з безвальцювальними роликами. Виробник ланцюга "CHOHO" Кількість зубів передньої та задньої зірок: 16/49. |
| Задні гальмівні механізми | Дисковий з однопоршневим супортом та антиблокувальною системою, гідравлічний, діаметр тормозного диску 220 мм. |
| Передні гальмівні механізми | Дисковий з двопоршневим супортом та антиблокувальною системою (ABS), гідравлічний, діаметр тормозного диску 300 мм |
| Підвіска задня | Маятникова з пружинно-гідравлічним моноамортизатором та можливістю регулювання переднатягу. |
| Підвіска передня | Телескопічна вилка з прогресивними характеристиками (діаметр пера 36 мм) та гідравлічними амортизаторами |
| Колесні диски | Алюмінієві легкосплавні, пофарбовані матовою порошковою емаллю чорного кольору. |
| Максимальна швидкість, км./год. | 135 |
| Витрата палива л/100 км | ≥2,7 |
| Ватажопьдйомність, кг | 160 |
| Кліренс, мм | 160 |
| Розмір шин передні / задні | 100/80-17 130/70-17 (Виробник шин - СST) |
| Об'єм паливного баку, л | 14,9 (включаючи 2,5 літру резерву) |
| Система охолодження | рідинне |
| Тип запуску двигуна | Електростартер |
| Бак мастила в двигуні, л | 1,3 |
| Рекомендоване пальне | Бензин з октановим числом не менше 95 |
| Рекомендований клас в'язкості мастила | 10W-40 / 15W-50 Напівсинтетичне масло для мотоциклетних двигунів (в залежності від сезонності) |
| Потужність двигуна | від 21 до 30 к.с |
| Довжина, м. | 1,88 |
| Ширина, м. | 0,75 |
| Висота, м. | 0.88 |
| Маса, кг | 176 |
| Довжина, мм. | 2080 |
| Ширина, мм. | 755 |
| Висота по сідлу, мм | 773 |
| Висота, мм | 1060 |
| Колісна база, мм | 1349 |
| Споряджена маса, кг | 152 |
Новинка!!! Дорожній мотоцикл LIFAN KPS200 модельного року 2023
Історія появи другого покоління KPS-версії була, певною мірою, тернистою, але при цьому вона виявилася доволі цікавою не тільки для самого мотоцикла, а й для тих версій, які покупці LIFAN побачать у не дуже далекому майбутньому. Спочатку, а це без малого чотири роки тому, нам вдалося побачити і торкнутися прообразу моделі. Вже тоді ми були майже впевнені в тому, що незабаром зможемо пропонувати мотоцикл, а інженери і дизайнери впораються швидко з тими моментами, які у вихідному зразку не викликали задоволення. А за фактом усе це розтягнулося на доволі тривалий час.
Причин тому було декілька:
Спочатку не було очевидного розуміння і схвалення у всіх відділах самої корпорації LIFAN та беззаперечного прийняття новинки Дистриб'юторами різних ринків. У первинному прототипі були окремі елементи, які подобалися всім і були ті, які комусь обов'язково не подобалися, зокрема і співробітникам різних відділів Корпорації, які брали участь у розробці. LIFAN у цьому сенсі працює прогресивно - він запитує думку майже всіх зацікавлених у вигляді опитувального детального анкетування, перш ніж рухатися в реалізації та фіналізувати кінцевий варіант. Для нас таких опитувань було не менше п'яти і всі вони багато в чому відрізнялися одне від одного. Оцінки та пошук оптимуму складаються з маси деталей, міркувань та тестової апробації результатів.
Старт та фініш: знайдіть хоч дві однакові деталі:
Інженерна група виробника працювала над випробуванням модифікацій, оснащених не тільки 200-т кубовим агрегатом, вони інтегрували туди і 250 кубів і навіть 300-й двоциліндровий агрегат!!!! Шансу покататися нам не випало - коронавірус обмежив можливості переміщення, але точно знаємо, що ходовий макет набирав понад 160 км/год. Напевно, це було щось, що провокує на активний драйв....
Цей самий "агрегатик" на фото нижче. Двигун, як і раніше, має право на життя і чекає свого шасі. А не з'явився він на KPS, тому що мав би значний вплив на збільшення кінцевої вартості, та й сама вихідна платформа моделі під такі режими рухів просто не підходила - надто легкою була вага, рама була зміненою, а підвіски мали зовсім інші калібрування та підбір характеристик - під стать двигуну. Адже розробка йшла над оновленим стритом - він мав бути не тільки швидким, але й прогнозовано зручним, стабільним для керування навіть пересічним користувачем. А початково розроблений зразок виявився "двоколісним спритником" для змагальних дисциплін та твердої руки досвідченого райдера. Тому врешті-решт щонайбільше значима частина новизни KPS була втілена більшою мірою дизайнерською групою і меншою - технічними фахівцями.
У цьому сенсі не можна забувати і про факт обставин. Роботи за кількома напрямками дещо сповільнилися (але не зупинилися) в період внутрішніх пертрубацій у компанії - це той момент, коли конкуренти (деякі) радісно сурмили, що "LIFAN помер, продано з молотка, все, більше його не буде і кінець фільму"..... А на рік пізніше в Китаї і потім у світі "тимчасово оселився коронавірус" і це теж позначилося на динаміці розробок, проте очевидний результат є і на зараз - це KPS200, і на майбутнє - більш динамічні варіанти на інших шасі.
Основна цікавість історії полягає в тому, що стільки довгий період випробувань і апробації мотоцикла KPS дав змогу вивести нові генеральні лінії для двох майбутніх стрітів і одного спортбайка з потужнішими агрегатами, які LIFAN виведе на ринок у не дуже далекому майбутньому. А крім них з'являться і електробайки. По факту, всі настільки довгі полігонні тести КПСа, варіанти пошуку агрегатів, налаштувань шасі дали змогу не тільки йому самому з'явитися на світ у тому вигляді, який вже може придбати й оцінити кожен охочий, а й сформувати базис щодо перспективних моделей, вже іншого рівня. Про них ми не можемо говорити зараз - це під забороною. Як тільки зможемо - обов'язково "засвітимо" ))))). Але робота йде НЕ ТІЛЬКИ тільки над стрітами, будуть і інші новинки, не зовсім такі як на фото, але дуже наближені до них, принаймні за технічною частиною.
А зараз постараємося відповісти на кілька основних запитань, які цікавитимуть багатьох, особливо в питанні порівняння з моделлю LIFAN KPT. Відповімо тезами, щоб не займати багато часу на читання:
