Розстрочка від АТ "СЕНС БАНК"
Розстрочка на 3 місяці одноразова комісія банку – 5,26%
Розстрочка на 5 місяці одноразова комісія банку – 7,52%
Розстрочка на 10 місяці одноразова комісія банку – 13,63%
Розстрочка на 12 місяці одноразова комісія банку – 16,27%
Гарантія від виробника від 1 до 3 років.
| Тип двигуна | Виробник ZONSEN. Модель NC450 (ZS194 MQ-P) Бензиновий, одноциліндровий, один розподільний вал у верхній частині головки блоку циліндрів (SOHC), чотири клапани на циліндр Система водяного охолодження з рознесеними половинками радіатора + кулер. Внутрішній балансувальний вал. Суха вага двигуна 37 кг. У приводі клапанного механізму застосовано безшумний пластинчастий ланцюг Морзе; ланцюг складається з набору ланок, шарнірно з'єднаних між собою за допомогою штифтів (кулісне з'єднання). Коромисло клапана з голчастим підшипником покращує умови тертя між розподільним валом та коромислом, знижує втрати потужності та збільшує термін служби У двигуні використовуються два масляні насоси для незалежної подачі масла в двигун і окремо в трансмісію Передбачено наявність окремого масляного каналу для розпилення олії під тиском на дно поршня (на звороті площини) для відведення температури. |
|---|---|
| Ступінь стиснення | 10,7:1 |
| Об'єм, см3 | 449 |
| Система електроживлення | АКБ 12V 5А/h літій-іонна батарея. У комплектації моделі передбачено наявність ключа запалювання для розмикання контактного ланцюга на подачу імпульсу для запуску двигуна |
| Система запалювання | Електронне DC-СDI. Головним джерелом живлення схеми є аналоговий перетворювач напруги. |
| Максимальна потужність, к.с /об.хв. | 41/8000 |
| Максимальний обертовий момент, Нм / об.хв. | 36/7600 |
| КПП | 6-ти ступінчаста з багатодисковим зчепленням та окремим масляним насосом, що обслуговує тільки трансмісію. Схема перемикання: 1-N-2-3-4-5-6 |
| Тип приводу | Ланцюговий привід. Посилений сальниковий ланцюг AFAM 520XHR-G (X-Ring Race) Кількість зубів передньої та задньої зірок: 13 (сталь)/50 (алюміній). Кількість ланок ланцюга-104L. |
| Задні гальмівні механізми | Дисковий із однопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 240 мм. Товщина диска 3,9 мм. Армована гальмівна магістраль. Виробник SZC Гальмівні колодки серії SCB (Stabil Cuprum Base). |
| Передні гальмівні механізми | Дисковий із двопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 260 мм. Товщина диска 3,9 мм. Армована гальмівна магістраль. Виробник SZC Гальмівні колодки серії SCB (Stabil Cuprum Base). |
| Підвіска задня | Задня стійка амортизатора з можливістю зміни переднатягу пружини а також повністю регульованими ходом стиснення і відбою. Довжина вузла у зборі 480 мм. Загальний хід стиснення/відбою 299 мм. |
| Підвіска передня | Телескопічна вилка перевернутого типу серії SZC Pro з набором регулювань відбою та стиснення. Діаметр пера 48 мм. Загальний діапазон ходу стиснення/ходу відбою 309 мм. |
| Колесні диски | Алюмінієвий обід, маточина CNC (алюмінієвий сплав), сталеві спиці діаметром 4 мм. (нержавіюча сталь) |
| Максимальна швидкість, км./год. | ≥145 (реальні параметри вказані з передньою зіркою 13T та задньою зіркою 50T. При зменшенні кількості зубів задньої зірки та збільшенні кількості зубів передньої можна збільшити максимальну швидкість, але пропорційно зменшити тяговий потенціал) |
| Кліренс, мм | 280 |
| Розмір шин передні / задні | KENDA 110/70-17 - переднє колесо і KENDA 140/60-17 заднє колесо. |
| Об'єм паливного баку, л | 8.8 |
| Система охолодження | водяне |
| Тип запуску двигуна | Електростартер |
| Бак мастила в двигуні, л | 1.7 |
| Рама | Полегшена, з різним профільним перетином, високоміцна сталь з додаванням хром-марганцевого сплаву. |
| Рекомендоване пальне | Бензин з октановим числом не менше 92 |
| Рекомендований клас в'язкості мастила | SAE 10W/40; SAE 15W/50 в залежності від сезонності JASO MA 2; API не нижче SN, SM, SL Рекомендований продукт: MOTOREX Cross Power 4T |
| Система живлення двигуна | Інжекторна система DELPHI EP |
| Довжина, м. | 1,66 |
| Ширина, м. | 0.47 |
| Висота, м. | 0,87 |
| Маса, кг | 144 |
| Довжина, мм. | 2160 |
| Ширина, мм. | 880 |
| Висота по сідлу, мм | 890 |
| Висота, мм | 1235 |
| Колісна база, мм | 1500 |
| Споряджена маса, кг | Суха вага 128 (136,5 кг включаючи паливо в баку) |
З появою в модельній лінійці версії KOVI 300-2T, 450-ка поступилася пальмою першості за співвідношенням - потужність на одиницю ваги. Однак двигун ZONSEN 194MQP наділяє мотоцикл іншим настроєм - ВІН ЗАВЖДИ ГОТОВИЙ майже ДО ВСЬОГО. Він може валити на всі гроші майже зі старту, може витримувати ігри зі зчепленням, якщо мчатиме косогорами нестримно і не боятиметься, може крутитися до високих, а може чахнути на 1500 холостих, але буде прощати неправильний перехід на передачу вищу або нижчу, витягаючи ситуацію власною тягою в дуже широкому діапазоні, може копати яму під заднім колесом і на другій, і на третій (якщо вже деже хочеться).
Раніше ми позначали, що висота по сідлу, власна вага і центр ваги вимагатиме або пілота зі стійкими навичками, або високого здорованя. Для решти мотоцикл здаватиметься норовистим і трохи лякаючим. Проте все це позначено саме для ендуро-рейдів.
Саме тому ми вирішили запропонувати MOTARD версію 450i PRO. Усі зміни модельного ряду KOVI у 2024 році торкнулися і цієї моделі. Змінилася рама, змінилися точки установки і кріплення агрегату. Центр ваги "спустився" нижче, висота по сідлу стала зручнішою для багатьох з менш високих, широкі шини додадуть стійкості.
Деякі зміни ми внесли в модель. Блок ECU в цій модифікації отримає відкатну прошивку 2.0 більш раннього покоління. Вона зрозуміліша багатьом, у ній можна змінювати низку параметрів і застосовувати більше можливостей кастомізації та індивідуальних налаштувань за допомогою доступного ПЗ (але без голови підходити, звісно, не потрібно). Прошивка 3.0 виявилася менш заточеною і більш екологічною - через обмежений доступ до змінних налаштувань у ній було більше екологічного під спокійне переміщення, ніж оптимального під активну їзду. Тому повернулися назад. Змінили задню зірку, щоб збільшити швидкісне значення при їзді твердими покриттями. А ще виробник вніс деякі зміни в систему охолодження, для того щоб "гарячий температурний режим" був стабільнішим і менш напруженим
Більше нічого поки що позначати не будемо. Хочемо самі спробувати і зрозуміти краще. Будемо вдячні за відгуки, інформацію або коментарі. Якщо є бажання дізнатися трохи більше, рекомендуємо звернутися до сторінки з якої модель починалася KOVI 450i PRO KT
