| Двигатель, тип | Двухцилиндровый, четырехтактный, 4-х клапанный с жидкостным охлаждением и инжекторной системой питания |
|---|---|
| Крутящий момент, Нм / об.мин. | 34.5 / 5500 |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Объем, см3 | 349,5 |
| Система электропитания | Аккумуляторная батарея в штатной комплектации 12N9-BS |
| Система зажигания | Инжекторная система LGC-Fi, топливный насос и форсунка с управлением ECU. |
| Максимальная мощность, л.с./ об.мин. | 35 / 8500 |
| КПП | 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне |
| Тип привода | Цепной привод. Маркировка сальниковой цепи - 520SX |
| Задние тормозные механизмы | Дисковый, гидравлический, диаметр 220 мм., оснащен антиблокировочной системой ABS |
| Передние тормозные механизмы | Два плавающих тормозных диска диаметром 310 мм, оснащен антиблокировочной системой ABS |
| Подвеска задняя | Маятникового типа с пружинно-гидравлическим моноамортизатором |
| Подвеска передняя | Телескопическая вилка с прогрессивными характеристиками |
| Колесные диски | Алюминиевые легкосплавные |
| Максимальная скорость, км / ч | 160 |
| Расход топлива на л/100км | ≥3,9 |
| Грузоподъемность, кг | 155 |
| Объем топливного бака, л | 14 |
| Тип запуска двигателя | Электростартер |
| Заправочный oбъем масла в двигателе, л. | 1,5 |
| Рекомендуемое топливо | Бензин с октановым числом не менее 95 |
| Рекомендуемый класс вязкости масла | 10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей (в зависимости от сезонности) Спецификации: API: не ниже SJ; JASO: MA-2 |
| Система питания двигателя | инжектор |
| Мощность двигателя | от 31 л.с |
| Длина, мм | 2055 |
| Ширина, мм | 766 |
| Высота, мм | 1190 |
| Колесная база, мм | 1410 |
| Снаряженная масса, кг | 182,5 |
Гарантия от производителя от 1 до 3 лет.
Мотоцикл, ломающий стереотипы о "китайцах". Рядная “двушка” четырехклапанная с жидкостным охлаждением выдает 35 л.с. с неплохим крутящим 34,5 Нм уже на 5500 оборотах. Питание — инжектор Bosch. КПП — шестиступенчатая. Тормоза: два диска 300 мм. спереди и один 240 мм. позади, ABS - присутствует. Присутствует немало приятных функциональный мелочей — цветная приборная ЖК-панель, вентилятор охлаждения радиатора, термостат, светодиодная оптика, регулировки подвесок, литий-ионный аккумулятор и другие полезности. А еще он едет! Пожечь резину ночью по прямых вряд ли получится — но со светофора выезжать первым очень реально. Отдельно стоит упомянуть настройки КПП — хорошая эластичность 4-6 передач, вполне прокатывает вариант, когда втыкаем 6-ую и катаемся полдня, Клиренс — бордюры штурмуются спокойно. Бак - 14 л., реальный расход крутиться около 4 л./100 км. Ну и кому же зайдет Lifan KP350? Новичкам — возможно, мотоцикл предсказуемый, сцепление - коробка дружелюбны, центр тяжести относительно низкий. Высота по седлу (795мм) и размеры намекают на райдера среднего роста, а вот рослым, выше 190 см, может быть некомфортно. Советовать женщинам необходимо осторожно — нужен опыт, учитываем что весит Lifan KP350 182,5 кг. Мотоцикл, на котором хочется ездить. Великолепный сплав технологий, комфорта вождения, внешнего вида и цены. Аналогов в своем классе “нейкедов” по этим параметрам пожалуй не имеет.
