Оновлення KOVI JNC 300 MOTARD 2026 модельного року
Нова Motard-версія на базі платформи JNC 300 SR поєднує в собі технічну основу оригінальної моделі та спеціалізовані дорожні характеристики, орієнтовані трохи більше на асфальтову їзду. Двигун Zonsen об'ємом 271 см³ з чотириклапанною головкою блоку циліндрів і 6-ступінчастою механічною трансмісією забезпечує рівну і динамічну тягу як на низьких, так і на середніх обертах, гарантуючи впевнену реакцію на газ і хорошу керованість в потоці.
Для того, щоб було зрозуміло, чим ця модель відрізняється від моделі JN250 MOTARD, ми позначимо ключові моменти. Так буде зрозуміліше для Ваших власних майбутніх порівняльно-оціночних суджень.
Рамний конструктив JNC 300 SR та MOTARD версії - це самостійне інженерне рішення.
Сам силовий каркас виконаний з інших компонувальних сталевих трубчастих елементів - вони вже за діаметральними вимірами, але товщі по стінці вихідних елементів, а в фіналі трохи легші за вагою.
Рульова частина рами виконана зі збільшеним поздовжнім нахилом осі повороту (кастор 29°), що підвищує курсову стійкість і передбачуваність в швидкісному дузі повороту.
Компонування JNC300 орієнтоване на централізацію мас: двигун і вузли впуску/випуску розташовані компактніше навколо центру рами, а геометрія зі збільшеною базою 1395 мм націлена на стабільність і рівномірне завантаження осей в дорожньому режимі.
На JNC300 двигун розміщений ближче до центру мотоцикла, але має більший кут нахилу вперед. Верхня частина двигуна зміщується нижче, зменшується точка маси в середній частині рами - це зроблено спеціально для вихідної статичної розважування на передню частину - а розрахункова компенсація відбудеться, коли місце на мотоциклі займе сам драйвер. Це і є більш логічним доповненням.
На JNC300 реалізована більш трикутна силова схема навколо мотора. Основний сенс таких компоновочних моментів - це більш висока кутова жорсткість. Вона дозволить краще тримати кручення шасі в навантажених режимах.
Підсумувати все це можна так: Шасі KOVI JNC 300 виконано в більш дорожній мотард-логіці: збільшений кастор (29°) і подовжена колісна база 1395 мм формують чіткішу стійкість і передбачуваність на швидкості. Центральна частина рами має більш виражену трикутну розкосу схему, а силовий агрегат розміщений компактніше з і з більшим нахилом вперед, що сприяє централізації мас самого мотоцикла (з урахуванням присутності райдера на ньому) і більш низькому вихідному центру ваги, а це прямий зв'язок з розумінням поведінки мотоцикла при проходженні поворотів.
Двигун: CB300RL має закономірно дещо більший потенціал, ніж CB250RL, завдяки збільшенню об'єму до 271 см³. 25,5 Н·м при 6500 об/хв і 25 к.с. при 8500 об/хв забезпечать менше перемикань, впевненіший розгін з середини і до верху, легші підйоми і обгони. Під стать двигуну і застосування карбюратора PWK32 - потенціал наповнення циліндра інший, оскільки йому і справді потрібно більше, для того щоб реалізувати те, що може. Якщо захочете погратися з настройками - штатний комплект додаткових жиклерів на допомогу. Передавальне число від зірок 13/46 підтримує цей вихідний баланс.
Бак на 9 літрів забезпечить більший запас ходу. Інший профіль сидіння і його більш м'яке виконання для когось, можливо, буде зручнішим - це не обов'язковий факт, адже ноги і п'ята точка у всіх нас різні, а хто-як сидить і в якій позі теж має значення.
Сама деталізація по інших елементах шасі JNC300 повторює версію JNC 300 SR на 21/18. Хочете почитати - будь ласка. Або подивіться на фото тут. Ми відобразили на них багато ключових моментів.
А ось як їде JNC 300 MOTARD краще зрозуміти самому...
