Обновление KOVI JNC 300 MOTARD 2026 модельного года
Новая Motard-версия на базе платформы JNC 300 SR сочетает в себе техническую основу оригинальной модели и специализированные дорожные характеристики, чуть больше ориентированные на асфальтовую езду. Двигатель Zonsen объемом 271 см³ с четырёхклапанной головкой блока цилиндров и 6-ступенчатой механической трансмиссией обеспечивает ровную и динамичную тягу как на низких, так и на средних оборотах, гарантируя уверенную реакцию на газ и хорошую управляемость в потоке.
Для того, чтобы было понятно чем эта модель отличается от модели JN250 MOTARD мы обозначим ключевые моменты. Так будет яснее для Ваших собственных будущих сравнительно-оценочных суждений.
Рамный конструктив JNC 300 SR и MOTARD версии - это самостоятельное инженерное решение.
Сам силовой каркас выполнен из иных компоновочных стальных трубчатых элементов - они уже по диаметральным измерениям, но толще по стенке исходных элементов, а в финале немного легче по весу.
Рулевая часть рамы выполнена с увеличенным продольным наклоном оси поворота (кастор 29°), что повышает курсовую устойчивость и предсказуемость в скоростной дуге поворота.
Компоновка JNC300 ориентирована на централизацию масс: двигатель и узлы впуска/выпуска расположены компактнее вокруг центра рамы, а геометрия с увеличенной базой 1395 мм нацелена на стабильность и равномерную загрузку осей в дорожном режиме.
На JNC300 двигатель размещен ближе к центру мотоцикла, но имеет бОльший угол наклона вперед. Верхняя часть двигателя смещается ниже, уменьшается точка массы в средней части рамы - это сделано специально для исходной статической развесовки на переднюю часть - а расчетная компенсация произойдет когда место на мотоцикле займет сам драйвер. Это и есть более логичное дополнение.
На JNC300 - реализована более треугольная силовая схема вокруг мотора. Основной смысл таких компоновочных моментов это более высокая угловая жесткость. Она позволит лучше держать кручение шасси в нагруженных режимах.
Резюмировать все это можно так: Шасси KOVI JNC 300 выполнено в более дорожной мотард-логике: увеличенный кастор (29°) и удлинённая колёсная база 1395 мм формируют четче устойчивость и предсказуемость на скорости. Центральная часть рамы имеет более выраженную треугольную раскосую схему, а силовой агрегат размещён компактнее с и с бОльшим наклоном вперед, что способствует централизации масс самого мотоцикла (с учетом присутствия райдера на нем) и более низкому исходному центру тяжести, а это прямая связь с пониманием поведения мотоцикла при прохождении поворотов.
Двигатель: CB300RL имеет закономерно несколько больший потенциал чем CB250RL, благодаря увеличению объема до 271 см³. 25,5 Н·м при 6500 об/мин и 25 л.с. при 8500 об/мин обеспечzт меньше переключений, увереннее разгон с середины и дло верха, легче подъёмы и обгоны. Под стать двигателю и применение карбюратора PWK32 - потенциал наполнения цилиндра иной, посколько ему и в самом деле нужно больше, для того чтобы реализовать что может. Если захотите поиграться с настройками - штатный комплект дополнительных жиклеров в помощь. Передаточное число от звезд 13/46 поддерживает этот исходный баланс.
Бак на 9 литров обеспечит больше запас хода. Иной профиль сидения и его более мягкое исполнение для кого-то, возможно, будет удобнее - это не обязательный факт, ведь ноги и пятая точка у всех нас разные, а кто-как сидит и в какой позе тоже имеет значение.
Сам детализация по остальным элементам шасси JNC300 повторяет версию JNC 300 SR на 21/18. Захотите почитать - пожалуйста. Или посмотрите на фото здесь. Мы отразили много ключевых моментов на них.
А вот как едет JNC 300 MOTARD лучше понять самому...
