Модель KPT400 - мотоцикл класу adventure / touring з двоциліндровим рядним двигуном, зручним для двох сидінням та акцентом на далекі поїздки: висока посадка, вітровий захист та великий бак.
Технічні моменти:
Двигун: 266MQ, рядний 2-циліндровий, 4-тактний, рідинне охолодження, 8 клапанів, EFI;
Робочий об'єм: 378 мл;
Діаметр x хід: 66.0 x 55.2 мм;
Ступінь стиснення: 11.5:1:
Макс. потужність (net): 29.3 кВт при 9500 об/хв;
Макс. момент: 33,5 Нм при 7500 об/хв;
КПП: 6-ступ., постійне зачеплення;
Колісна база: 1420 мм;
Кліренс: 160 мм;
Маса: 208 кг;
Навантаження (max load): 160 кг;
Шини: 110/70-17 (перед), 160/60-17 (зад);
Тиск шин (орієнтир): 200 кПа (перед), 225 кПа (зад);
Паливний бак: 18 л;
АКБ: 12В 11 А·ч.
Примітка щодо варіативності ринків: Зустрічаються специфікації з потужністю 33 кВт і моментом 36.5 Нм, а також більшою масою у спорядженому вигляді (часто відразу разом із комплектом багажних кофрів). Для практичної експлуатації українська версія моделі відповідає EURO омологації з урахуванням усіх експлуатаційних параметрів та вимог. Кофри для наших мото закінчено будуть доступні.
Особливості мотора: 266MQ: рядний двоциліндровий, рідинного охолодження, 8-клапанний, з електронним упорскуванням. Квадратно-укорочена геометрія (66 x 55.2 мм) і пік потужності на 9500 об/хв задають "верховий" характер: двигун охоче набирає обертів, а максимальний момент досягається на 7500 об/хв. Це типове налаштування для дорожнього турингу: пряма тяга після середньої зони та достатній запас на обгонах.
У місті та на серпантинах приємніше тримати двигун у робочій зоні середніх оборотів – так менше перемикань і краще відгук. На трасі 6-та передача розрахована на зниження оборотів/шуму та економічність, але для швидких обгонів часто ефективніша 5-та (за ситуацією). Оскільки ступінь стиснення 11.5:1, якість палива та коректна робота системи охолодження критичні для стабільності в спеку та при навантаженні. Рекомендується неетильований бензин із октановим числом 92 і вище, для ЄС зазвичай використовують RON 95.
Трансмісія та передавальні числа: Коробка - 6-ступінчаста (постійне зачеплення), зчеплення - мокре багатодискове. Ми вказуємо передатні числа первинної пари, головної передачі та кожного ступеня. Це дозволяє оцінити, як “щільно” нарізані передачі та чому на деяких форумах власники моделі обговорюють підбір провідної зірки для більш комфортної швидкості на кожному ступеню.
1-а - 2.714, 2-а - 1.529, 3-я - 1.182, 4 - 1.043, 5-а - 0.909, 6-а - 0.808, а головна передача - 3,286. На фан-сайті KPT400.com окремо відзначають заміну провідної зірки на 15 зубів як “must-have” для зручнішої швидкості на передачах за малої втрати тяги на 1-й. Це не заводська рекомендація, а формат різниці думок: штатні передавальні числа деяким здаються "короткими" для тривалого швидкісного драйву зручними і швидкісними дорогами, проте є й ті, хто згадує про гористі ділянки і говорять про те, що вихідні заводські підбирання зірок правильні, тому що тяги вистачає завжди в таких умовах.
Рама, підвіска, колеса та гальма (включаючи ABS)
Зовні KPT400 тяжіє до adventure але за основним консруктивом це скоріше дорожня платформа з можливістю “легкого” ґрунту: литі 17-дюймові колеса та помірний кліренс 160 мм задають межі. Споряджена Маса 208 кг. Однак вага буде більшою, якщо власник встановить бокові та центральні кофри. Передня підвіска: пружинно-гідравлічна, регульована. Задня підвіска: пружинно-гідравлічна і теж регульована.
По обладнанню мотоцикл також доводитиме орієнтир свого призначення:
- Дискові гальма спереду та ззаду
- LED-оптика - менше навантаження на електросистему та краща довговічність, тому що компоненти якісні
- TFT-панель зручна інформативністю (передача, температура охолоджуючої рідини, добові лічильники пробігу), але важлива і стійкість до вібрацій.
- Наявність “розумного” ключа/замку (smart ignition switch) підвищує зручність, але додає залежність стану АКБ.
Запас ходу і реальна дальність: бак 18 л. - добрячий для двигуна 380 куб. см, тому в публікаціях новин зустрічаються заяви про дальність 420 км на повному баку. На практиці цифра залежатиме від швидкості, вітру, завантаження, тиску в шинах та стилю їзди, тож подивимося на нашій практиці. Олія двигуна за мануалом: SAE 10W-40. Об'єм: 2.2 л (без фільтра) / 2.4 л (з фільтром). Для українських «житлових умов» логічно вибиратиме олію JASO MA/MA2 та контролюватиме рівень при тривалих трасових пробігах.
А ще ми зібрали низку тестових вражень від різних авторів у різних країнах та виведемо їх у невеликий інформаційний блок, щоб було цікаво та зрозуміло дізнатися точки зору. Повноцінні випробування KPT400 проводилися активно (це видно на фото). Підсумкові моменти за моделлю: це дорожній ADV-турер з об'ємним, зручним для посадки баком і пристойним функціональним оснащенням "за свої гроші", який найкраще розкривається в подорожах асфальтом і поганими дорогами, але не в жорсткому ендуро.
Як відчувається посадка та ергономіка:
- Пряма посадка та туристична геометрія: менше навантаження на зап'ястя, зручніше залишати кілометри за спиною кілометри.
- Широке кермо та вітровий захист допомагають на трасі, але вимагають акуратності в пробках (ширина та дзеркала).
- З багажними кофрами мотоцикл відчувається "туристом": стабільнішим на прямій, але важчим у розворотах.
Двигун і динаміка: За характером двигуна (пік потужності на 9500) кращий драйв починається після середніх оборотів. Саме тому на обгін корисно тримати мотор ближче до діапазону моменту і не боятися переключитися на ступінь нижче.
Підвіска та рух: Регульована підвіска дозволяє підлаштувати мотоцикл під вагу райдера, пасажира та багаж. Однак литі 17-дюймові колеса та помірний кліренс підказують, що найкомфортніше йому на асфальті, грейдері та “легкому” грунті, а не на каменях/сходах, де зазвичай цінують спиці та більший хід.
- Великий бак 18.5л як основа для дальняку.
- LED-оптика та функціональна TFT-панель, в яку інтегрований Bluetooth-модуль дозволять контролювати основні процеси, у тому числі діалоги по мобільному без надмірної акцентованої уваги;
- Наявність ABS та "дорожнього" гальмівного комплекту, розрахованого на масу турера, зумовить стабільну керованість.
