Модель KPT400 - мотоцикл класса adventure / touring с двухцилиндровым рядным двигателем, удобным для двоих сидением и акцентом на дальние поездки: высокая посадка, ветровая защита и большой бак.
Технические моменты:
Двигатель: 266MQ, рядный 2-цилиндровый, 4-тактный, жидкостное охлаждение, 8 клапанов, EFI;
Рабочий объем: 378 мл;
Диаметр x ход: 66.0 x 55.2 мм;
Степень сжатия: 11.5:1:
Макс. мощность (net): 29.3 кВт при 9500 об/мин;
Макс. момент: 33,5 Нм при 7500 об/мин;
КПП: 6-ступ., постоянное зацепление;
Колесная база: 1420 мм;
Клиренс: 160 мм;
Масса: 208 кг;
Нагрузка (max load): 160 кг;
Шины: 110/70-17 (перед), 160/60-17 (зад);
Давление шин (ориентир): 200 кПа (перед), 225 кПа (зад);
Топливный бак: 18 л;
АКБ: 12В 11 А·ч.
Примечание по вариативности рынков: Встречаются спецификации с мощностью 33 кВт и моментом 36.5 Нм, а также бОльшей массой в снаряженном виде (часто сразу же вместе с комплектом багажных кофров). Для практической эксплуатации украинская версия модели соответствует EURO омологации с учетом всех эксплуатационных параметров и требований. Кофры для наших мото кончено же будут доступны.
Особенности мотора: 266MQ: рядный двухцилиндровый, жидкостного охлаждения, 8-клапанный, с электронным впрыском. Квадратно-укороченная геометрия (66 x 55.2 мм) и пик мощности на 9500 об/мин задают “верховой” характер: мотор охотно набирает обороты, а максимальный момент достигается на 7500 об/мин. Это типичная настройка для дорожного туринга: ровная тяга после средней зоны и достаточный запас на обгонах.
В городе и на серпантинах приятнее держать двигатель в рабочей зоне средних оборотов - так меньше переключений и лучше отклик. На трассе 6-я передача рассчитана на снижение оборотов/шума и экономичность, но для быстрых обгонов часто эффективнее 5-я (по ситуации).Поскольку степень сжатия 11.5:1, качество топлива и корректная работа системы охлаждения критичны для стабильности в жару и при нагрузке. Рекомендуется неэтилированный бензин с октановым числом 92 и выше, для ЕС обычно используют RON 95.
Трансмиссия и передаточные числа: Коробка - 6-ступенчатая (постоянное зацепление), сцепление - мокрое многодисковое. Мы указываем передаточные числа первичной пары, главной передачи и каждой ступени. Это позволяет оценить, как “плотно” нарезаны передачи и почему на некоторых форумах владельцы модели обсуждают подбор ведущей звезды для более комфортной скорости на каждой ступени.
1-я - 2.714, 2-я - 1.529, 3-я - 1.182, 4-я - 1.043, 5-я - 0.909, 6-я - 0.808, а главная передача - 3,286. На фан-сайте KPT400.com отдельно отмечают замену ведущей звезды на 15 зубьев как “must-have” для более удобной скорости на передачах при малой потере тяги на 1-й. Это не заводская рекомендация, а формат разности мнений: штатные передаточные числа некоторым кажутся “короткими” для длительного скоростного драйва по удобным и скоростным дорогам, однако есть и те, кто упоминает о гористых участках и говорят о том, что исходные заводские подборы звезд правильные, потому что тяги хватает всегда в таких условиях.
Рама, подвеска, колеса и тормоза (включая ABS)
Внешне KPT400 тяготеет к adventure но по основному консруктиву это скорее дорожная платформа с возможностью “легкого” грунта: литые 17-дюймовые колеса и умеренный клиренс 160 мм задают границы.
Снаряженная Масса 208 кг. Однако вес будет больше, если владелец установит боковые и центральный кофры. Передняя подвескам: пружинно-гидравлическая, регулируемая. Задняя подвеска : пружинно-гидравлическая и тоже регулируемая.
По оснащению мотоцикл также обосновывает ориентир собственного предназначения:
- Дисковые тормоза спереди и сзади
- LED-оптика - меньшая нагрузка на электросистему и лучшая долговечность, потому что компоненты качественные
- TFT-панель удобна информативностью (передача, температура охлаждающей жидкости, суточные счетчики пробега), но важно и стойкость к вибрациям.
- Наличие “умного” ключа/замка (smart ignition switch) повышает удобство, но добавляет зависимость от состояния АКБ.
Запас хода и реальная дальность: бак 18 л. - приличный для двигателя 380 куб. см, поэтому в новостных публикациях встречаются заявления о дальности 420 км на полном баке. На практике цифра будет зависеть от скорости, ветра, загрузки, давления в шинах и стиля езды, поэтому поглядим на нашей практике. Масло двигателя по мануалу: SAE 10W-40. Объем: 2.2 л (без фильтра) / 2.4 л (с фильтром). Для украинских «жилищных условий» логично будет выбирать масло JASO MA/MA2 и контролировать уровень при длительных трассовых пробегах.
А еще мы собрали ряд тестовых впечатлений от разных авторов в разных странах и выведем их в небольшой информационный блок, чтобы было интересно и понятно узнать точки зрения. Полноценные тесты KPT400 проводились активно (это видно на фотографиях). Итоговые моменты по модели: это дорожный ADV-турер с объемым, удобным для посадки баком и приличным функциональным оснащением “за свои деньги”, который лучше всего раскрывается в путешествиях по асфальту и плохим дорогам, но не в жестком эндуро.
Как ощущается посадка и эргономика:
- Прямая посадка и туристическая геометрия: меньше нагрузки на запястья, удобнее оставлять километры за спиной километры.
- Широкий руль и ветровая защита помогают на трассе, но требуют аккуратности в пробках (ширина и зеркала).
- С багажными кофрами мотоцикл ощущается “туристом”: стабильнее на прямой, но тяжелее в разворотах.
Двигатель и динамика: По характеру двигателя (пик мощности на 9500) лучший “драйв” начинается после средних оборотов. Именно поэтому на обгонах полезно держать мотор ближе к диапазону момента и не бояться переключиться на ступень ниже.
Подвеска и движение: Регулируемая подвеска позволяет подстроить мотоцикл под вес райдера, пассажира и багаж. Однако литые 17-дюймовые колеса и умеренный клиренс подсказывают, что комфортнее всего ему на асфальте, грейдере и “легком” грунте, а не на камнях/ступенях, где обычно ценят спицы и больший ход.
- Большой бак 18.5 л как основа для дальняка.
- LED-оптика и функциональная TFT-панель, в которую интегрирован Bluetooth-модуль позволят контролировать основные процессы в том числе диалоги по мобильному без избыточного акцентированного внимания;
- Наличие ABS и “дорожного” тормозного комплекта, рассчитанного на массу турера, обусловит стабильную управляемость.
