TEKKEN DISCOVERY - це нова модель у нашій лінійці. Вона цікава своїм опціоном, несхожим на інші моделі мотоциклів, зовнішнім виглядом, правильно реалізованою ергономікою і логічною керованістю. Робота над створенням моделі тривала 1,5 роки. Дизайн, конструктив та багато корисних та правильних, на наш погляд, конструктивних рішень та доповнень були застосовані у новинці.
DISCOVERY 300 це варіант, наближений до турендуро, створений для тих, хто хоче однаково впевнено почуватися і на міському асфальті, і на ґрунтових дорогах, але при цьому не відчуває себе і мотоцикл на стрибання по крутих кручах. Модель поєднує в собі сучасний дизайн, практичність та надійний, перевірений часом та досвідом технічний потенціал. Агрегат досить потужний і дозволений для далеких маршрутів, а конструктив мотоцикла, дозволить відчувати маневреність, щоб не боятися вузьких стежок і складних підйомів. Його конструкція враховує потреби любителів подорожей: комфортна посадка, достатній запас потужності, довговічні матеріали та сучасне обладнання.
Формат сприйняття зовнішнього вигляду ми залишимо на персональні судження. Багато хто сприйматиме по-різному. Обтичні панелі з вираженою геометрією та стилізацією під карбон.
Три варіанти кольорового виконання - суворий сірий з помаранчевими акцентами, яскравіший сіро-бірюзовий та варіант комбінації кольору білого з сірим - дозволяють вибрати між стриманим стилем і експресивним. Гострі лінії, карбонові акценти та фірмова LED-оптика роблять його помітним у потоці.
Ергономіка орієнтована і на тривалі поїздки: дворівневе сидіння, з щільним, але не жорстким наповнювачем. Вузька передня частина сідла полегшує впевнене торкання ногами землі, а інтегрований багажний майданчик спрощує кріплення кофрів або сумок.
Підвіска налаштована на те, щоб активніше згладжувати тріщини та стики, а висока та пряма посадка (розрахункові геометричні параметри розташування керма та сидіння мають місце) посадка зберігає оглядовість при вихідній посадці. На ґрунтовці DISCOVERY 300 проявляє позашляховий потенціал: легке керування на низьких передачах, впевнений зщеплення з дорогою та можливість переміщатися стоячи на підніжках.
Передбачено і штатну алюмінієву основу прямо в центрі бака, щоб можна було розташувати і зафіксувати на ньому поклажу важливого значення, а не купувати сітку і обліплювати нею бак.
Двигун Zonsen NB300, SOHC c чотирма клапанами та фактичним об'ємом 279 см³ і рідинним охолодженням — силовий агрегат, відомий багатьом як надійний супутник у поїздці. Еластичний, тяговитий, з рівною тягою від низів до впевнених крейсерських оборотів, в тому числі завдяки іншим налаштуванням карбюратора PWK 34.
- Максимальна потужність: 20,5 кВт або 27,8 л.с. при 8500 об/хв.
- Максимальний крутний момент: 24 Н·м при 7500 об/хв.
- Ступінь стиснення: 10,5:1
- Діаметр циліндра та хід поршня: 74×65 мм.
- Тип запалювання: CDI -тип запалювання з накопиченням енергії в конденсаторі, не батарейно-котушковий тип (TCI).
- Трансмісія: 6-ступінчаста (1-N-2-3-4-5-6)
- За вагою новий агрегат із заповненою системою охолодження близько 34,5 кг. (це без урахування ваги радіаторів).
А ось підбір головного передавального відношення для DISCOVERY зайняв чимало часу і багато тестових випробувань. Розкриємо деяку технічну суть трохи детальніше, акцентуючи увагу на фізичних розрахункових величинах і результатах, щоб пізнавали не з порожніх слів деяких «супер» ютуберів", які часто несуть нісенітницю, видаючи свої відчуття за фактичну дійсність в пізнанні мота...... «Вони розуміють повністю все, щоб розповідати всім все», проте формат оцінки різних мото є відображенням одноосібної думки, яка буває далекою від дійсності і реальних знань, з різних причин і від коректної технічної сторони питання вони часто далекі.
Для того щоб реалізувати на DISCOVERY досліджуваний оптимальний варіант налаштувань, на початковому етапі здійснювалися розрахунки з урахуванням всіх ключових складових: обороти двигуна з урахуванням специфіки моментних характеристик, загальне передавальне число (КПП × фінальне), довжина кола приводного колеса в метрах. На формулах тут не будемо акцентувати увагу - це математика і фізика. Після цього робили розрахунки за швидкісними параметрами на кожній передачі з урахуванням співвідношення головної передачі колінвал - шестерня вала КПП. Такі розрахунки робилися кілька разів з різним підбором ведучої і веденої зірок. Після кожного етапу проводилися випробування. Всі опробаційні тести виконувалися самим Виробником в заводських умовах. А вже потім дані порівнювалися і в кінці кінців був втілений в життя єдиний з 4-х варіантів.
Ми надаємо цю інформацію для формування Ваших власних суджень про те, чи відповідає мото очікуванням і бажанням чи ні. Сподіваємося і віримо в те, що таких осіб не стає менше.
Думайте, оцінюйте, аналізуйте, порівнюйте з іншими мото, зіставляйте з тим, що хотіли б Ви самі і що можете отримати від цього мотоцикла. І краще робити це самостійно, на основі інформації, прямого первинного ознайомлення з мото і для себе самого.....
Отже - фінальне передавальне відношення у DISCOVERY ≈3.3077
Зведені дані по передавальних числах для кожної передачі КПП і розрахункові коефіцієнти:
Перша передача з коефіцієнтом 8,54 дає дуже хороший старт з місця та високий момент на колесах. Це корисно на бездоріжжі, підйомах і торканні з вантажем.
Проміжні передачі досить рівномірно розподіляються - немає різких провалів, що добре для керованості на середніх швидкостях і в умовах рельєфу, що змінюється. Рознесення передач збалансоване - мотоцикл однаково готовий і до маневрів на ґрунтовці, і до впевненої їзди на шосе.
П'ята та шоста відносно «довгі», що дає низькі обороти на крейсерській швидкості, економію палива та менший шум на трасі. Шоста передача розрахована на рух трасою при 100-115 км/год на обертах 6 000-7 000, що дає деякий запас по потужності.
З 17-дюймовим диском заднього колеса і зірочками 13/43 мотоцикл налаштований на універсальну їзду з гарним «низом» для ґрунту та достатньою «довжиною» на шосе. Крейсер 90-100 км/год - в "моторному" діапазоні обертів (≈6,5-7,1 тис. об / хв), де доступна більша частина потужності 27,8 л.с., а реакція на газ залишається живою.
P.S. Якщо захочете «розтягнути» шосту передачу для траси, тоді можна: Поставити провідну 14T (залишивши 43T ззаду) - швидкості на всіх передачах зростуть приблизно на +7,7%, оберти за тієї ж швидкості впадуть на ті ж 7,7%. Або задню змінити на 42T (залишивши 13T спереду) – ефект близький: +2,5% до швидкості.
Рама мотоцикла сталева трубчаста, розрахована на підвищені навантаження. Захист двигуна та нижньої частини рами виконано у вигляді міцного кожуха, а бічні дуги оберігають радіатор та пластик при падіннях.
Вже звична та дуже корисна опція власників родича TEKKEN - LED фари є частиною СТАНДАРТНОЇ КОМПЛЕКТАЦІЇ. У комплект входять дві фари додаткового світла, які розміщені на крашпедах.
Фари з трьома режимами :
а) денне світло - працює тільки обідок навколо фари;
б) режим стробоскопа, коли основне світло вмикається/виключається з певною частотою;
c) режим коли світиться основне світло.
Мотоцикл TEKKEN DISCOVERY 300 пропонується на особливих покришках з універсальним малюнком.
Передня шина 110/80-19", задня шина 140/70-17". Колісні ободи виконані з алюмінію, а маточини легкосплавні - СNC. Це було підібрано спеціально, щоб знизити коефіцієнт непідресорених мас.
ПІДВІСКА: спереду вилка перевернутого типу з діаметром пера 41 мм, ззаду - моноамортизатор, який кріпиться через важелі прогресії до заднього маятника, що сприяє більшій амплітуді ходу задньої підвіски при їзді пересічною місцевістю.
Важлива та корисна штатна опція - це крашпеди, входять до стандартної комплектації + пластиковий захист двигуна від бруду.
Особливість конструкції крашпедів в тому, що вони мають силовий край, що виступає за зовнішні межі мотоцикла, з'єднану з кліткою, що обрамляє відкриті бічні пластикові обтічники на мотоциклі ліворуч і праворуч. Однозначні плюси в тому, що вона не ускладнює проходження повітряного потоку для охолодження двигуна, а трубчастий профіль з двома об'ємними кутовими скосами (кріпиться безпосередньо до рами) сам по собі дуже міцний і, у разі падіння, така силова клітка в більшості випадків допоможе уникнути пошкоджень пластикових панелей та облицювання двигуна.
DISCOVERY 300 оснащений повністю світлодіодною оптикою:
Передня фара – двосегментна, з виразним LED-контуром та потужним центральним модулем ближнього/дальнього світла.
Вертикальні світлодіодні ДХО вбудовані в бічні панелі, надаючи мотоциклу виразний вигляд навіть вдень.
Поворотники - ітегровані в ДХО з чітким бурштиновим свіченням, вони автоматично вмикаються при активації системи живлення.
Задній ліхтар – сучасний LED-блок із двома зонами: верхня світлова дуга для габариту та окремі секції стоп-сигналу, що забезпечують миттєву яскраву реакцію на гальмування.
Задній стоп двосекційний і також на світлодіодах. Він розташований у верхній частині хвоста спеціально, щоб забезпечити помітність та позначити присутність мотоцикла на дорозі для тих, хто їде позаду.
Варто зазначити, що рознесені подвійні розтруби вихлопної системи мають скоріше естетичне призначення. Вони глобально не впливають на полегшення дихання двигуна. Але добре доповнюють зовнішній вигляд мотоцикла і забезпечують нижчий тембр звучання.
Гальмівні механізми у моделі дискові на обох осях. Попереду двопоршневий супорт, ззаду однопоршневий.
Гальмівні диски і попереду та ззаду з великими прорізами для кращого самоочищення. Цей варіант ми також вибрали серед кількох можливих у тому числі завдяки шеститочковій конструкції кріплення самого гальмівного диска до ступичної частини. Він встановлюється на посилену конструкцію маточини, яка є складовою обода.
Конструкція привідної частини мотоцикла складається з 520 ланцюга. Передня зірка на 13 зубів, а задня - 43. Загальна кількість ланок ланцюга - 110. Також передбачено уловлювач ланцюга.
Нові та більш сучасні блоки управління на кермі, з особливими доповненнями, такими як нічне підсвічування кнопок на блоках управління.
Панель приладів має яскраву та контрастну індикацію.
Шкала тахометра розташована вгорі вздовж дисплея. З кута розташування самого блоку, значення тахометра добре зчитуються тими, хто має зріст більше ніж 180 см - усі, хто мають менший зріст треба буде приділяти більше уваги для контролю - мінус є в цьому.
Панель приладів відображає:
- аналоговий за стилістикою тахометр (шкала до 12 000 об/хв),
- цифровий спідометр,
- індикатор передачі,
- рівень палива та температури охолоджуючої рідини,
- одометр та годинник.
А в момент увімкнення запалення покаже стан заряду батареї.
Стандартними опціями в мотоциклі DISCOVERY - кріпильна платформа на бак, збільшена багажна платформа багажника, на якій можна розмістити значний за величиною багажний кофр і USB-порт для зарядки мобільних пристроїв. Місткість паливного бака - 17,5 літрів. А ще сам бак виготовлений із поліетилену із внутрішнім бар'єром EVOH (етилен-вініл-алкоголь).Це звані багатошарові структури (HDPE + EVOH). Ключовий і важливий для експлуатації момент – мінімальна газопроникність, відповідність суворим нормам викидів, довговічність. А ще дві важливі характеристики: Хімічна стійкість до бензину, включаючи суміші з етанолом (E5, E10); стійкість до УФ-випромінювання та перепадів температур. З огляду на наше "оспиртоване" паливо, такий бак може виявитися досить правильним в експлуатації. Час покаже.
Захисна накладка глушника виконана з пластику, який незважаючи на численні зовнішні фактори буде виглядати добре, незважаючи на вплив високих температур від глушника.
Стилізовані під карбон декоративні накладки, які забезпечені акуратною смужкою світлодіодів. Особливо ефектно виглядають у нічний час.
Підніжки пасажира обов'язково є в стандартній комплектації мотоцикла.
Сидіння виконано з матеріалу, що легко очищується та зі структурною поверхнею. Воно не гладке і слизьке. Така оббивка покликана мінімізувати поздовжні переміщення водія або ковзання по сидінню при наборі швидкості або гальмуванні.
TEKKEN DISCOVERY 300 — для тих, хто хоче поєднувати міську практичність та охочих до подорожей. У ньому збалансовано комфорт та функціонал, доповнені деякими практичними рішеннями. Він підійде як початківцям, так і досвідченим райдерам, які цінують універсальність та стиль.
