TEKKEN DISCOVERY - это новая модель в нашей линейке. Она интересна своим опционом, непохожим на другие модели мотоциклов, внешним видом, правильно реализованной эргономикой и логичной управляемостью. Работа над созданием модели продолжалась 1,5 года. Дизайн, конструктив и много полезных и правильных, на наш взгляд, конструктивных решений и дополнений были применены в новинке.
DISCOVERY 300 это вариант, приближенный к турэндуро, созданный для тех, кто хочет одинаково уверенно чувствовать себя и на городском асфальте, и на грунтовых дорогах, но при этом не испытывает себя и мотоцикл на прыгание по крутым кручам. Модель сочетает в себе современный дизайн, практичность и надёжный, проверенный временем и опытом технический потенциал. Агрегат достаточно мощный и позволительный для дальних маршрутов, а конструктив мотоцикла, позволит чувствовать маневренность чтобы не бояться узких троп и сложных подъёмов. Его конструкция учитывает потребности любителей путешествий: комфортная посадка, достаточный запас мощности, долговечные материалы и современное оснащение.
Формат восприятия внешнего вида мы оставим на персональные суждения. Многие воспринимать будут по-разному. Обтекатели с выраженной геометрией и стилизацией под карбон.
Три варианта цветового исполнения — строгий серый с оранжевыми акцентами и более яркий серо-бирюзовый и вариант комбинированного белого с серым — позволяют выбрать между сдержанным стилем и экспрессивным образом. Его острые линии, карбоновые акценты и фирменная LED-оптика делают его заметным в потоке.
Эргономика ориентирована и на длительные поездки: сиденье двухуровневое, с плотным, но не жёстким наполнителем. Узкая передняя часть седла облегчает уверенное касание ногами земли, а интегрированная багажная площадка упрощает крепление кофров или сумок.
Подвеска настроена на то, чтобы активнее сглаживать трещины и стыки, а высокая и прямая посадка (расчетные геометрические параметры расположения руля и сидения имеют место) посадка сохраняет обзорность при исходной посадке. На грунтовке DISCOVERY 300 проявляет внедорожный потенциал: лёгкое управление на низких передачах, уверенный зацеп и возможность перемещаться стоя на подножках.
Предусмотрено и штатное алюминиевое основание прямо в центре бака, для того, чтобы можно было расположить и зафиксировать на нем поклажу главного значения, а не покупать сетку и облеплять ею бак.
Zonsen NB300, SOHC c четырьмя клапанами и фактическим объёмом 279 см³ и жидкостным охлаждением — агрегат, известный многим как надёжный спутник в поездке. Эластичный, тяговитый, с ровной тягой от низов до уверенных крейсерских оборотов, в том числе, благодаря иным настройкам карбюратора PWK 34.
- Максимальная мощность: 20,5 кВт или 27,8 л.с. при 8500 об/мин.
- Максимальный крутящий момент: 24 Н·м при 7500 об/мин.
- Степень сжатия: 10,5:1
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 74 x 65 мм.
- Тип зажигания: CDI -тип зажигания с накоплением энергии в конденсаторе, не батарейно-катушечный тип (TCI).
- Трансмиссия: 6-ступенчатая (1-N-2-3-4-5-6)
- По весу новый агрегат с заполненной системой охлаждения около 32,1 кг. (это без учета веса радиаторов).
А вот подбор главного передаточного отношения для DISCOVERY занял немало времени и много тестовых испытаний. Раскроем некоторую техническую суть чуть подробнее, акцентируя внимания на физических расчетных величинах и результатах, чтобы познавали не с пустых слов некоторых "супер" ютюберов", которые часто несут ерунду, выдавая свои ощущения за фактическую действительность в познании мота...... "Они понимают полностью все, чтобы рассказывать всем все", однако формат оценки разных мото представляет собой отражение единоличного мнения, которое бывает далеко от действительности и реальных знаний, по разным причинам и от корректной технической стороны вопроса они часто далеки.
Для того чтобы реализовать на DISCOVERY искомый вариант настроек, на начальном этапе осуществлялись расчеты с учетом всх ключевых составляющих: обороты двигателя с учетом специфики моментных характеристик, общее передаточное число (КПП × финальное), длина окружности приводного колеса в метра. На формулах ацентироваться здесь не будем - это математики и физика. После это делали расчеты по скоростным параметрам на каждой передачи с учетом соотношения главной передачи коленвал - шестерня вала КПП. Такие расчеты делалались несколько раз с разным подбором ведущей и ведомой звезд. После каждого этапа проводились испытания. Все опробационные тесты выполнялись самим Производителем в заводских условиях. А уже потом данные сравнивались и в конце концов был воплощен в жизнь единственный из 4-х вариантов.
Мы предоставляем эту информацию для формирования Ваших собственных суждений о том соответствует мото ожиданиям и желаниям или нет. Надеемся и верим в то, что таких персон не становится меньше. Думайте, оценивайте, анализируйте, сравнивайте с иными мото, сопоставляйте с тем что хотели бы Вы сами и что можете получить от этого мотоцикла. И лучше делать это самостоятельно, на основе информации, прямого первичного ознакомления с мото и для себя самого.....
Итак - финальное передаточного отношение у DISCOVERY ≈3.3077
Сводные данные по передаточным числам для каждой передачи КПП и расчетные коэффициенты:
Первая передача с коэффициентом 8,54 даёт очень хороший старт с места и высокий момент на колёсах. Это полезно на бездорожье, при подъёмах и трогании с грузом. Первая передача достаточно «короткая», чтобы тянуть с места в гору и на бездорожье, но не слишком, чтобы «выть» на асфальте.
Промежуточные передачи достаточно равномерно распределяются — нет резких провалов, что хорошо для управляемости на средних скоростях и в условиях меняющегося рельефа. Разброс передач сбалансирован — мотоцикл одинаково готов и к манёврам на грунтовке, и к уверенной езде на шоссе.
Пятая и шестая относительно «длинные», что даёт низкие обороты на крейсерской скорости, экономию топлива и меньший шум на трассе. Шестая передача рассчитана на движение по трассе при 100–115 км/ч на оборотах 6 000–7 000, что даёт некоторый запас по мощности.
С 17-и дюймовой окружностью заднего колеса и звездочками 13/43 мотоцикл настроен на универсальную езду с хорошим «низом» для грунта и достаточной «длиной» на шоссе. Крейсер 90–100 км/ч — в «моторном» диапазоне (≈6,5–7,1 тыс. об/мин), где доступна большая часть мощности 27,8 л.с., а реакция на газ остаётся живой.
P.S. Если захотите «растянуть» 6-ю для трассы, тогда можно: Поставить ведущую 14T (оставив 43T сзади) — скорости на всех передачах вырастут примерно на +7,7%, обороты при той же скорости упадут на те же 7,7%.
Либо заднюю 42T (оставив 13T спереди) — эффект близкий: +2,5% к скорости.
Рама мотоцикла стальная трубчатая, рассчитанная на повышенные нагрузки. Защита двигателя и нижней части рамы выполнена в виде прочного кожуха, а боковые дуги оберегают радиатор и пластик при падениях.
Уже привычная и очень полезная опция владельцев родственника TEKKEN - LED-фары являются частью СТАНДАРТНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ. В комплект входят две фары дополнительного света, размещенные на крашпедах.
Фары трехрежимные:
а) дневной свет - работает только ободок вокруг фары;
б) режим стробоскопа, когда основной свет включается/выклуючается с определенной частотой;
с) режим когда горит основной свет.
Мотоцикл TEKKEN DISCOVERY 300 предлагается на особенных покрышках с универсальным рисунокм Передняя шина 110/80-19", задня шина 140/70-17". Колесные ободы выполнены из алюминия, а ступицы легкосплавные - СNC. Это подобрано было специально, чтобы снизить коэффициент неподресоренных масс.
ПОДВЕСКА: спереди вилка перевернутого типа с диаметром пера 41 мм, сзади - моноамортизатор, который крепится через рычаги прогрессии к заднему маятнику, что способствует большей амплитуде хода задней подвески при езде по пересеченной местности.
Важная, полезная штатная опция - это крашпеды, входят в стандартную комплектацию + пластиковая грязезащита двигателя.
Особенность конструкции крашпедов в том, что они имеют выступающую за внешние границы мотоцикла силовую оконечность, соединенную с клеткой, обрамлящей открытые боковые пластиковые обтекатели на мотоцикле слева и справа. Однозначные плюсы в том, что она не затрудняет прохождение воздушного потока для обдува двигателя, а трубчатый профиль с двумя объемными угловыми укосинами (он крепится непосредственно к раме) сам по себе очень прочный и, в случае падения, такая силовая клетка в большинстве случаев поможет избежать повреждений пластиковых облицовочных панелей и двигателя.
DISCOVERY 300 оснащён полностью светодиодной оптикой: Передняя фара — двухсегментная, с выразительным LED-контуром и мощным центральным модулем ближнего/дальнего света.
Вертикальные светодиодные ДХО интегрированы в боковые панели, придавая мотоциклу узнаваемый облик даже днём.
Поворотники — китегрированные в ДХО с чётким янтарным свечением, они автоматически активируются при активации рычажка включения
Задний фонарь — современный LED-блок с двумя зонами: верхняя световая дуга для габарита и отдельные секции стоп-сигнала, обеспечивающие мгновенную яркую реакцию на торможение.
Задний фонарь двухсекционный и тоже на светодиодах. Он расположен в верхней части хвоста специально, чтобы обеспечить заметность и обозначить присутствие мотоцикла на дороге для едущих сзади.
Стоит отметить, что разнесенные двойные раструбы выхлопной системы имеют скорее эстетическое назначение. Они глобально не влияют на "облегчение дыхания" двигателя. Но зато хорошо дополняют внешний вид мотоцикла и обеспечивают более низкий тембр звучания.
Тормозные механизмы у модели дисковые на обеих осях. Впереди двухпоршневой суппорт, сзади однопоршневой
Тормозные диски и впереди и сзади с крупными прорезями для лучшей самоочистки. Этот вариант мы также выбрали среди нескольких возможных в том числе и благодаря шеститочечной конструкции крепления самого тормозного диска к ступичной части. Он устанавливается на усиленную конструкцию ступицы, которая является составной частью обода.
Конструкция приводной части мотоцикла состоит из 520-й цепи. Передняя звезда имеет 13 зубов, а задняя на 43. Общее количество звеньев цепи - 110. Также предусмотрен уловитель цепи, установленный перед ведомой звездой.
Новые и более современные блоки управления на руле, с особыми дополнениями, такими как ночная подсветка клавиш.
Панель приборов имеет яркую и контрастную индикацию.
Шкала тахометра расположена вверху вдоль всего дисплея. Из-за угла расположения самого блока, значения тахометра хорошо считываются теми, кто имеет рост не менее 180 см - все кто поменьше будут уделят больше внимания - минус есть в этом.
Приборная панель отображает:
- аналоговый по стилистике тахометр (шкала до 12 000 об/мин),
- цифровой спидометр,
- индикатор передачи,
- уровень топлива и температуры охлаждающей жидкости,
- одометр и часы.
А в момент включения зажигания покажет заряд батареи.
Стандартными опциями в мотоцикле DISCOVERY - крепежная платформа на бак, уличенная багажная платформа багажника, на которой можно разместить большой по величине багажный кофр и USB-порт для зарядки мобильных устройств.
Емкость топливного бака - 17,5 литров. А еще сам бак изготовлен из полиэтилена с внутренним барьером EVOH (этилен-винил-алкоголь).
Это так называемые многослойные структуры (HDPE + EVOH). Ключевой и важный для эксплуатации момент -минимальная газопроницаемость, соответствие строгим нормам выбросов, долговечность. А еще две важных характеристики: Химическая стойкость к бензину, включая смеси с этанолом (E5, E10); устойчивость к УФ-излучению и перепадам температур. С оглядкой на наше "оспиртованное" топливо, такой бак может оказаться весьма правильным в эксплуатации. Время покажет.
Защитная накладка глушителя выполнена из состава пластика, который невзирая на многочисленные воздействия будет и выглядеть хорошо, несмотря на воздействие выскоих температур от глушителя.
Стилизованные под карбон декоративные накладки, кторые снабжены аккуратной полоской светодиодов. Особенно эффектно выглядят в ночное время.
Подножки пассажира обязательно присутствуют в оснащении мотоцикла.
Сидение выполнено из легкомоющегося материала со структурной поверхностью. Оно не гладкое и не скользкое. Такая оббивка призвана минимизировать продольные перемещения водителя или по-простому "ёрзание" по сидению при разгоне и торможении.
TEKKEN DISCOVERY 300 — для тех, кто хочет сочетать городскую практичность с готовностью к путешествиям. В нём сбалансированы комфорт и функционал, дополненные некоторыми правильными и практичными решениями. Он подойдёт как начинающим, так и опытным райдерам, ценящим универсальность и стиль.
