Новый KOVI 300 ADVANCE.
1. Двигатель и КПП. На ADVANCE 300 установлен новый агрегат, который ранее не присутствовал в модельной линейке любых версий Kovi и не был доступен у любых конкурентных моделей
Агрегат имеет собственное название NB300, и изготовлен компанией Zongshen.
Двигатель не является полнообъемной трехсоткой, потому что его фактический объем составляет 279 см3.
- Диаметр цилиндра 74 мм
- Ход поршня 65 мм
Формула расчета рабочего объема: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*37*37*65/1000=279,41 см3
Де
- r — радиус поршня, т.е. 74/2=37 мм
- h — ход поршня, 65мм
Этот двигатель представляет собой логическое развитие стандартного СBS300, но со значительной прибавкой к потенциалу мощности.
Фактически агрегат является форсированной версией базового ZS174MN.
Его отдача выросла на 4,5 л.с. за счет классических методов технологического увеличения мощности:
- Увеличение рабочего диапазона оборотов;
- Применение новой четырехклапанной системы газообмена и оптимизация геометрии каналов подачи рабочей смеси;
- Облегчение некоторых деталей ЦПГ с улучшенной технологией обработки и термоупрочнения;
- Значительное увеличение площадей теплоотвода цилиндра и головки, чтобы удовлетворить требования к стабильному охлаждению.
Ключевых особенностей улучшений конструкции NB300 не так уж и мало, поэтому мы приложим перевод технического бюллетеня от Производителя для тех, кому интересна именно техническая сторона вопроса:
- Сохранена компактность: Двигатель NB300 имеет те же размеры и расположения крепежніх кронштейннов, что СBS300, за исключением изменения размеров передней нижней подвески, которая компактна и удобна для компоновки всего агрегата в раме
- Шариковые винты в механизме регулировки клапанов с универсальной головкой: Использование запатентованной универсальной шаровой головки регулировочного коромысла клапана изменяет контакт между регулировочным болтом клапана и клапаном с традиционного точечного контакта на поверхностный, значительно снижая контактное напряжение и увеличивая срок службы.
- Четырехклапанная система газораспределения: Недавно разработанная четырехклапанная система сгорания значительно улучшает сгорание топлива и увеличивает мощность и крутящий момент двигателя, что дает этому двигателю явное преимущество среди двигателей даже большего фактического объема. Использование запатентованной универсальной шаровой головки регулировочного коромысла клапана изменяет контакт между регулировочным болтом клапана и клапаном с традиционного точечного контакта на поверхностный, значительно снижая контактное напряжение и увеличивая срок службы.
- Охлаждение. Оптимизированы каналы головки в области выхлопа головки цилиндров для значительного увеличения теплоотвода, чтобы удовлетворить требования к охлаждению при условии увеличенной производительности. Внешняя полезная площадь сопряженных частей охлаждения головки и цилиндра увеличена на 65% раза за счет удаления пропускных каналов охлаждающей жидкости в первичном агрегате.
- Вес и инерционность. Облегчение поршней и поршневых колец уменьшает общее возвратно-поступательное усилие двигателя и эффективно снижает вибрацию двигателя.
- Усилены главный и вторичный валы. Прочность первичного и вторичного валов была всесторонне улучшена за счет термоупрочнения, а зубья шестерен главного и вторичного валов были расширены, что значительно повысило надежность трансмиссии двигателя.
- Впуск. Новая конструкция разделения воздушных каналов придает двигателю пропорциональный рост мощности с увеличением оборотов, при этом геометрия и сечение ввода минимизирует сопротивление воздушному потоку на впуске.
- Укрепление шатуна и его опорной части на коленчатом вале. В агрегате используется утолщенный и расширенный механизм шатуна коленчатого вала, шатун утолщен с 18 мм до 20 мм в обычной модели, а диаметр шатуна шатуна утолщен с 22 мм до 24 мм, что делает невозможным поломку коленчатого вала во время мгновенного ускорения двигателя, а большая шатунная шейка принимает увеличенный шатун 32/41/20. Это делает невозможным повреждение шатунной шейки коленчатого вала в случае резкого роста контактного давления на сопряженные элементы при значительном росте оборотов агрегата.
- Масляный насос с увеличенной производительностью. Новая конструкция масляного насоса с внутренним и внешним ротором позволила увеличить производительность масляного насоса на 30%, а новое отверстие шестерни масляного насоса с регулировкой внутреннего и внешнего ротора обеспечивает долговечность шестерни. Сам двигатель укомплектован бумажным фильтром картриджного типа для очистки масла.
- Новый двигатель будет работать в паре с плоскодроссельным карбюратором Nibbi Racing PWK NBR 34. Настройки карбюратора с большой пропускной способностью помогают активнее реализовать потенциал увеличенной кубатуры и позволяют двигателю эффективнее работать в более высоком диапазоне оборотов.
ВАЖНАЯ РЕМАРКА Штатный карбюратор данной модели в обязательном порядке снабжен дополнительным набором топливных и воздушных жиклеров, они входят в комплект поставки. Для любителей настраивать самостоятельно, экономить топливо или собственных экспериментов поле для деятельности мы сохранили. Другие комбинации жиклеров могут использоваться самим владельцем в других сочетаниях, исходя из рельефа местности и наиболее вероятных особенностей будущей езды на мотоцикле. Для этого мы добавили их в стандартную комплектацию.
- На ADVANCE 300 с новым двигателем есть кикстартер. КПП в мотоцикле будет 5-ти ступенчатая. Такой вариант был выбран нами потому, что передаточные числа в КПП NB300 совсем другие, чем были в двигателе СBS300. Весь мощный потенциал агрегата распределен по ряду, который предполагает активную раскрутку и соответствующую отдачу. Именно в дополнение к этому, мы оснастили мотоцикл задней ведущей звездой на 49 зубов. Такое сочетание направлено на очень хорошую тягу мотоцикла в условиях езды в горах или на местности со значительными подъемами. А равномерность отдачи двигателя позволит держаться в рамках одной двух силовых передач, без дополнительных переходов на более низкую ступень. Такие настройки в мотоцикле сделаны для тех, кто имеет желание покорять подъемы.
2. Рама
- Конструкция рамы облегченная, основная часть стальная. Прямоугольное сечение основных элементов + трубчатое сечение сопряженных частей с интегрированным задним подрамником из алюминиевого сплава. Но задний подрамник тоже изготовлен из алюминиевого профиля и крепиться к основной части. Это позволило облегчить раму и увеличить пространство для размещения прямоточного воздушного фильтра.
Размер рамы обуславливает и увеличение длины колесной базы новинок Kovi по сравнению с теми же конкурентами. Высота по седлу с шинами 21''/18'' составляет 938 мм
- Сама рама частично отличается от версии ADVANCE и от версии START. Изменены не только точки крепления силового агрегата, но и изменена конфигурация передней части рамы. Разветвление опорных частей рамы опущено ниже для правильного распределения жесткости конструкции и расположения опорных агрегатов. На фото показано отличие, которое можно увидеть визуально. Остальное скрыто под пластиковыми панелями.
Опорная подножка на KOVI ADVANCE 300 выполнена из алюминия для облегчения веса и имеет другой наклон и немного большую длину и площадь пяточной части, чтобы надежнее фиксировать мотоцикл в статическом положении.
3. Шасси и подвеска
- Передняя вилка от производителя KKE с набором регулировок сжатия и отбоя Общий ход 250 мм. Длина стойки 900 мм. Диаметр пера 41 мм. Задняя амортизаторная стойка с регулировкой сжатия и отбоя и выносным компенсационным цилиндром. Длина 465 мм. Ход 110 мм.
- Баланс настроек в паре с вилкой позволит выбрать больше вариантов под езду на нескольких типах покрытий. Однако на обеих новинках подвеска отличается от SZC, которые мы используем на старших KOVI. Но так и должно быть, поскольку ADVANCE это KOVI, который выступает в более доступном ценовом сегменте.
- Траверса на ADVANCE установлена облегченная, алюминиевая (с увеличенной толщиной и высотой передней и нижней обойм). Замок зажигания на ADVANCE 300 расположен в привычном месте между траверсой и приборной панелью.
- Задний маятниковый рычаг в версии ADVANCE изготовлен из алюминия. Только он окрашен в черный цвет. Использованы также облегченные, полностью алюминиевые кронштейны всех сопряженных элементов прогрессии в креплении заднего маятникового рычага и амортизатора.
- Передача тяги на ведущее колесо осуществляется с помощью цепи CHOHO 520HM. Звезда задняя крепится к ступице через 6-ти точечное соединение с помощью внутренних болтов типа TORX. Размеры стандартных звезд 13 зубьев передняя и 49 задняя.
- Задний маятниковый рычаг ADVANCE как и в версии MAX 300 изготовлен из алюминия. Только он окрашен в черный цвет. Рычажный механизм и связанные элементы прогрессии все выполнены из алюминия.
- Конструкция уловителя цепи в ADVANCE отличается наличием алюминиевой основы, внутри которой размещена сама рабочая вставка из полимерного материала
4. Шини та ободи
- На модели установлены алюминиевые обода со стальными спицами. Название торговой марки производителя - UNISON J1.6 х 21" DOT/J2.15 х18" DOT. Эти варианты действительно качественные изделия и не вызовут нареканий на устойчивость к жестким условиям. Стальные спицы с диаметром 3,6 мм впереди и 3,8 мм сзади соединяют обод с легкосплавной ступицей. Не забыли и про буксаторы, которые также являются стандартным оснащением.
- На модификации ADVANCE 300 установлены колесные оси - термоупрочненные из конструкционной углеродистой стали марки 10KП. По опыту с версиями ADVANCE 250 мы используем такой вариант, потому что он проявил себя с наилучшей стороны.
- Размерные параметры шин подробно отображены в характеристиках. Остановимся только на том моменте, что покрышка задняя в варианте 18'' имеет размер 120/90-18. Она увеличилась и по ширине, и по высоте профиля. Задняя амортизаторная стойка увеличилась по длине хода, потому что раньше такой размер нельзя было установить без последствий соприкосновения с пластиком грязевого щита при максимальном ходе сжатия. Расчеты сделали, доработку осуществили и теперь шина увеличенной ширины и профиля будет работать максимально эффективно.
5. Органы управления и светотехника
На мотоцикле KOVI ADVANCE 300 установлен руль IGP переходного диаметра 22/28. Конструкция дополнена поперечной распоркой для ужесточения.
Буферная вставка в месте крепления руля – обязательный атрибут.
Присутствует отдельная клавиша "стоп-старт" двигателя + кнопка активации электростартера. Теперь такой мини-блок расположен возле правой грипсы. Надеемся, что такая конфигурация будет лучше и удобнее для всех.
Ручка акселератора с коротким ходом. На сегодняшний день это оптимальный вариант для такого типа мотоциклов. А вот сам исполнительный механизм мы выбрали один из лучших по удобству регулировки и надежности.
Защита рук является обязательной стандартной оснасткой. Никакой экономии в ущерб функциональности.
Рычаги управления сцеплением и передним тормозом укорочены по складывающейся длине и обеспечены регулировкой расстояния от грипсы на длину ладони. На рычаге сцепления имеется удобный регулировочный баранец для компенсации натяжения или роспуска троса. Интересно, что рычаг сцепления складывается только вверх. Вниз он не перемещается специально, чтобы в случае касания препятствия не лишить водителя возможности активации сцепления (при падении мотоцикла единственный вариант смещения рычага – это только вверх, а не вниз). Пустяки, казалось бы, но на самом деле это очень важно.
Приборная панель типична. Она такая же, как и на других моделях KOVI. На нем можно отслеживать обороты двигателя, скорость и оценивать заряд батареи. Для подобного типа мотоциклов это принцип требуемой достаточности.
Передняя фара и обтекатели изменились на лучший вариант, как на модели ADVANCE 250. Она состоит из пяти отдельных светодиодов и LED-полоски габарита. Обтекатель в верхней части крепится с помощью эластичных ремешков (ранее было резьбовое крепление). Это значительно упростит доступ к элементам, скрытым за корпусом фары в случае необходимости. Световой пучок формируется пятью светодиодами. Три нижних работают на ближнем, а два верхних активируются при включении дальнего света. Указатели поворота компактные, узкие, герметичные светодиодные полосы, с эластичными и подвижными креплениями, 9 линейными светодиодами (каждый) с очень хорошей яркостью. Они зарекомендовали себя как наиболее практичные из разных вариантов.
Указатели поворота как раньше – очень компактные и узкие, герметичные, с подвижными креплениями, 8 линейными светодиодами (каждый) с очень хорошей яркостью. Они зарекомендовали себя как наиболее практичные из различных вариантов, поэтому они и входят в стандартную комплектацию и START и ADVANCE.
6. Тормоза
Впереди двухпоршневой суппорт с диаметром тормозного диска 265 мм и толщиной диска 4 мм.
Позади однопоршневой суппорт и диск диаметром 220 мм. и толщиной диска 4 мм.
Тормозные магистрали выполнены из полиамида. Они имеют высокую термостабильность – диапазон рабочих температур от -50°C до +100°C. Практически полное отсутствие внутреннего расширения и "безразличие" к воздействию внешних агрессивных веществ обеспечат длительность службы. Обладают очень хорошей стойкостью к воздействию солей, щелочей, масел, топливных фракций, УФ лучей, обладают превосходными механическими свойствами к истиранию, отличной ударной вязкостью, особенно при отрицательных температурах. В зимнее время внутри трубок не образуется водяной конденсат.
Тормозные безасбестовые колодки с увеличенным содержанием латунной стружки для повышенного трения на фрикционной паре диск-накладка.
ADVANCE 300 в стандарте укомплектован грязезащитным кожухом переднего тормозного диска
7. Общие конструктивные дополнения и особенности
В комплектации ADVANCE 300 присутствует алюминиевая перфорированная защита двигателя.
Общая емкость бака 7,5 литра. Бак из полиэфирного пластика, устойчивого к агрессивным средам. Учитывая, что заправлять под пробку не стоит, 7,1 литра – это реальный полезный объем, который сможет принять на борт мотоцикл. Пробка выполнена из пластика и снабжена клапаном для удаления избыточных паров.
Подножки пилота выполнены из нержавеющей стали. В них предусмотрен новый интересный момент – болт регулировки статического горизонтального наклона. Он позволит установить подножку под изменяющимся углом к горизонтальной линии. В этом положении ее можно установить и использовать. Но новая конструкция задрего подрамника на алюминиевый и другой формат геометрических параметров обусловила отсутствие подножек и для заднего пассажира. Сейчас их нет, но впоследствии мы додумаем возможность их установки.
Шифтер КПП из алюминия со складывающейся опорной частью.
Выпускная система выполнена из нержавеющей стали. Бочонок глушителя будет увеличенного пропускного сечения, чтобы не поджимать поток газов на выходе – для четырехклапанного двигателя это имеет важное значение. "Псевдоприставки powerbomb" мы избавились, потому что это был просто кусок дополнительной трубы (ранее мы обозначили вот такую информацию о нем: это очень упрощенный облик резонатора Гельмгольца. Насколько лучше с ними, чем без него - мы не скажем, потому что не знаем) - теперь знаем, потому избавились. Однако установили компенсационное расширение выпускной трубы для сглаживания пульсаций потока и большей площади для разрядки (чтобы при резком сбросе газа не было затыка на противодавление обратного потока). Это действительно работает. Прибавки мощности не будет, но двигатель будет "дышать чуть полегче". Предусмотрено наличие разъемного соединения, которое позволит расстыковывать сам глушитель с трубой при необходимости.
Все пластиковые элементы боковых панелей, переднее крыло, хвост и кожухи (защита вилки, боковые вставки) на мотоцикле выполнены из полипропилена. Никакого хрупкого ABS-пластика.
Модель ADVANCE 300 предлагается для продажи с полным пакетом регистрационных документов для получения техпаспорта и регистрационного номерного знака. То есть те, кто еще не обзавелся прицепом/лафетом для перевозки, смогут добираться до места назначения на самом мотоцикле по дорогам.
