Модель Kovi 300 Lite F модельного года 2025
Критерии комплектационного выбора для появления это модели в продаже были такими:
- Доступность ценовая полноразмерного мота и функционала для стартовых, первых рейдов тех, кому интересен сам формат эндуро поездок. Именно потому буква "F" - first или первый. Кто-то может пересесть на него с иного мотоцикла, а кто-то стартовать и пробовать и себя и его).
- Агрегат в нем и простой и надежный и ресурсный, без эксклюзивных техноноваций, но проверенный временем и обзавелся улучшенными тяговыми параметрами.
- Все остальные моменты конструктива мотоцикла пересекаются с версией LITE в полной мере. Тем кому нравится и есть смысл - подойдет, ну а если не то - выбор всегда за Вами. Подробности обозначены ниже.
Двигатель Zongshen CB300RL с объемом 271сс, 4-клапанный механизм газораспределения, воздушное охлаждение, оснащенный 5-ти ступенчатой трансмиссией и кикстартером. В основе этого агрегата старый добрый PR250 (172FMM) - он проверен и временем и использованием и исходной надежностью. А вот трансформация "головы" на 4-х клапанную, позволила реализовать возможный потенцал мощности без кардинальных переделок, изменений, усложнений конструкции. Такое решение в модернизации агрегата позволило, форсировать его правильной методологией инженеров Zongshen – без ущерба для выносливости и ресурсности самого агрегата. Однако стоит отметить что в основе уже конечного заводского варианта изначально стояла одна инженерно-конструкторская платформа, которую многие знают как MOJO. Еще 5 лет назад первые агрегаты с установленный иной головкой были инициированы им и голова производилась по обходной технологии. Огрехи были, однако в конце концов сам Zongshen инициативу по внедрению в собственную производственную линию перенял и кое-какие моменты конструктива поправил - нынешний двигатель и есть конечный результат.
Конечно, можно сделать еще портинг каналов внутри головки, можно сточить и уменьшить высоту цилиндра, можно поставить иной поршень и повысить в итоге степень сжатия - однако это уже дальнейшее тюнинг-творчество желающих.
Основные характеристики двигателя:
Реальный объём 271 см3.
Одноцилиндровый, четырехтактный с системой жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра 75 мм; Ход поршня 61,4 мм
Формула расчета рабочего объема: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*38*38*65/1000=271,3 см3, где
- r – радиус поршня, т.е. 75/2=37,5 мм
- h – ход поршня, 61,4 мм
Система ГРМ - SOHC, 1 распредвал, 4 клапана;
Балансирный вал интегрирован во фронтальную часть блока цилиндра;
Степень сжатия - 9:29;
Макс. мощность - 25 л.с. / 8500 об/мин -1 (или 18,42 кВт при 8500);
Макс. крутящий момент 23,8 Нм / 6500 об/мин -1;
Система питания – карбюратор PWK32;
Система смазки под давлением и использование разбрызгивания;
Система зажигания - DC-CDI;
КПП пятиступенчатая + тип запуска электростартер или кикстартер
Выбор нами варианта 5-ти ступенчатой KПП обусловлен тем, что характеристики динамики роста мощностной кривой и величин крутящего момента в привязке к развиваемым оборотам позволяют дать больше возможностей по удлиненным ходовым передачам с 1-й по 3-ю (передаточные числа 5-ти ступенчатой КПП отличаются от шестиступенчатой КПП) - это полезно с учетом соотношения массы мотоцикла и мощности агрегата (ведь он не фактические 300, а 270 см3). Это важно, потому что в таком варианте для пилота мотоцикл проще в понимании возможностей и он может легко оценить контролируемую отдачу двигателя, если активно эксплуатировать его в горной местности эндуро-трофи рейдов. Шестиступенчатая КПП будет хороша для быстрой езды, но такой вариант для LITE 300 F не сделает его мегабыстрым для шоссе. Ниже показан график мощностных характеристик для лучшего понимания.
Также мы предоставляем информацию из технического бюллетеня по основным особенностям, на которые был сделан акцент самим производителем при изготовлении конечного серийного варианта СB300RL:
- Оптимизированная система газораспределения и камеры сгорания. За счёт изменения направленности и диаметроов впускных и выпускных каналов, геометрии камеры сгорания и фаз газораспределения, удалось повысить общую мощность и крутящий момент двигателя.
- Обновлённая форма головки цилиндра. Применена цельная конструкция головки с увеличенными геометрическими параметрами. Такое исполнение направлено на возможность стабильности при термодинамических всплесков в нагрузочных режимах двигателя на установленной технике
- Усовершенствованная система охлаждения. С применением CFD-моделирования (численного моделирования потоков) была оптимизирована структура охлаждающих каналов головки. Увеличенная площадь охлаждающих рёбер позволяет эффективно справляться с возросшей тепловой нагрузкой.
- Снижение общей высоты двигателя. В сравнении с предыдущими CB-сериями, общая высота силового агрегата уменьшена на 15,5 мм, что упрощает установку двигателя в раму мотоцикла и улучшает центр тяжести. Сохранена доступность и простота доступа для замены свечи и регулировки клапанных зазоров.
- Применение роликовых коромысел клапанного механизма. Использование роликовых рокеров уменьшает трение в узле контакта кулачка распредвала и коромысла. Дополнительно вал распределительного вала установлен на шарикоподшипниках, что снижает потери мощности.
- Усиленные подшипники и укороченные шатуны. Применены усиленные подшипники коленчатого вала с утолщённым внутренним кольцом, что увеличивает их надёжность и срок службы. Укороченная длина шатуна способствует уменьшению инерционных сил возвратно-поступательного движения, что снижает вероятность детонации и повышает устойчивость к высоким нагрузкам.
- Двойной способ запуска двигателя: электростартер и кик-стартер. Возможность выбора между электрическим и рычажным механическим запуском делает двигатель более универсальным и удобным для различных категорий пользователей.
- Стартер с более высоким мощностным показателем. Электростартер способен развивать крутящий момент до 2,2 Н·м, что обеспечивает лёгкий пуск двигателя и исключает риск перегрузки или перегорания обмоток при высоком пусковом токе.
- Балансирный вал. Интеграция балансирного вала, компенсирующего силы первого порядка, уменьшает вибрации от коленчатого вала, значительно улучшая эргономический комфорт.
Этот двигатель стал более "крутильным", с бОльшим моментом в среднем и выше среднего регистрах (в сравнении с двухклапанными предками). Для того, чтобы потенциал возможностей двигателя был использован хорошо - он оснащен карбюратором - PWK 32. Такая комбинация хорошо зарекомендовала себя, с четырёх клапанным двигателем и диапазон среднего регистра стал привлекательнее с точки зрения большего значения величины крутящего момента, и на низах свою тяговитость двигатель не растерял. Также доработали и сам впускной патрубок - укоротив его и поправив внутренний диаметр, чтобы не было сопротивления на входе.
Сухая масса модели составляет чуть больше 120 кг. С этим двигателем энерговооруженность будет достаточной для большинства начинающих райдеров, которые время от времени колесят на природе в свободном ритме на мотоцикле с достаточными возможностями, еще бОльшими, чем у обычных гражданских моделях.
Итоговая величина высоты по седлу: 960 мм - высота по седлу на шинах 21''/18''
Конструкция и доступ к воздушному фильтру на мотоцикле осталась без изменений. А вот для дыхания СB300RL такие большие легкие во благо, потому что на многих иных мотоциклах (где использовался агрегат) корпусные исполнения фильтрации скорее мешали работе на больших оборотах.Теперь воздух убирается сверху, то есть гораздо выше заднего колеса, чтобы уменьшить количество пыли. Сам картридж изготовлен из микродисперсного поролона. Важно учесть, что пропитка наружной (встречающей грязь) плоскости этого элемента должна быть распределена аэрозольным маслом – не стоит капать на нее масло, а затем выдавливать излишки. Многие чистят именно так и в самом деле увеличивают сопротивление потоку, ведь вязкое масло закрывает поры не менее активно, чем пыль
Новая подвеска версии 300 LITE F полностью аналогична варианту KOVI 300 LITE R по настройкам в регулировочных возможностях жесткости/мягкости, скорости отбоя/сжатия.
Новый тип складывающихся рычагов сцепления и тормоза - стандартное оснащение всех версий полноразмерных KOVI. Гнутся в обе стороны.
Ранее использовали цепи KMC и AFAM - и первое и второе по отзывам оказалось фигней. Поэтому в этом году шатные вариант будет образец сальниковой цепи СHOHO 520-O2. Поглядим как проявит себя данный элемент.
Гидравлический сосуд переднего тормоза с измененной системой клапанов, вмещает меньше жидкости, но имеет улучшенное быстродействие и четкую обратную связь на незначительную активацию. Суппорты окрашены гидростатической и высокотемпературной эмалью (не облазят, не загрязнятся быстро, не станут покрываться окислением даже при мытье химсредствами.
Окраска ободов теперь осуществляется другим типом шагреневой эмали. Она более стойкая к внешнему воздействию.
Ниже размещены фото во время первичных тестов для финального формирования понимания некоторых возможностей. Горки не были большими, а почва насыщена влагой, но проехали с удовольствием далеко-далеко. Впечатлений хватило, но это скорее личностный аспект, поэтому не переливаем из пустого в порожнее. Лучше пробовать самостоятельно.
