Мотоцикл KOVI LITE 300 HS, 2026 модельного года.
Полностью новая модель отличается рядом моментов от версий прошлых лет. Конструктивное исполнение рамы отличается от прежних.
Сам силуэт и фактическая корпусная ширина у него меньше чем у модификаций ранее - элементы облицовки бака и средней части выполнены иначе по конфигурации и по фактической ширине выступов с обеих сторон - это в некоторых моментах будет удобнее для проскакиваний в узких местах
Колесная база также немного увеличилась, а вот высота по седлу уменьшилась - 920 мм, а не 960 как на близких. Это дополнит ощущения контроля и стабильности при движении. К тому же вес мотоцикла не велик, им можно управлять телом, а не бороться с массой в движении. Там, где начинается колея, корни, рыхлый песок и подъемы, этот мотоцикл как раз «включается»: едешь стоя, работаешь корпусом, дозируешь газ - реагировать он будет нормально. На пересеченке он останется понятным инструментом: заднее колесо цепляется, мотор тянет с середины, шасси держит линию, и можно ехать дальше, а не думать, «доживёт ли подвеска до конца тропы».
В продолжение логического смысла у большинства останется вопрос: "...а хватит ли этого мотора", с учетом того, что ранее на наших мото (максимально аналогичных/близких версиях) не был установлен этот дигатель YB300H?! Этот вопрос и у нас возник на самом ранннем этапе, и кое-что мы прояснили благодаря совместным усилиям (нашим и самого Производителя) тестирования и визитирования двигательного стенда еще на этапе производства. Ниже изложим не слишком сложно, но максимально понятно:
Ключевые характеристики:
Двигатель YB300H, обозначаемый по промышленному стандарту как 176FMN, представляет собой одноцилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения (не воздушно-масляного как у версии ADVANCE FR) с верхним распределительным валом (SOHC) и карбюраторной системой питания.
Рабочий объём: 286 см³
Ход поршня/диаметр цилиндра: 63 × 76 мм
Степень сжатия: 9.02:1
Макс. мощность: 18,48 кВт при 8500 об/мин
Макс. крутящий момент: 23 Н·м при 6000 об/мин
Масса сухого двигателя: 30 кг
Стартер: Электрический, мощностью 0,4 кВт, работает от 12В
Система зажигания: DC-CDI — надёжная и устойчивая при любых оборотах
Рабочая температура цилиндра: до 280 °C (в режиме максимальной нагрузки)
Максимальная допустимая температура масла: до 150 °C
КПП: 6-ступенчатая (1-N-2-3-4-5-6), мокрое многодисковое сцепление
Привод: Цепь 520-я (сальниковая), звезды 13/50, цепь 120 звеньев
В спецификации двигателя указаны первичное и передаточные числа: i₀=3.091, а передачи заданы как i1=32/12, i2=28/15, i3=23/16, i4=21/18, i5=19/19, i6=18/21.
В численном выражении это 1-я: 2.667; 2-я: 1.867; 3-я: 1.438; 4-я: 1.167; 5-я: 1.000; 6-я: 0.857
Финальная пара 13/50 = 3.846
Размер шин задняя -120/90-18 и передняя 100/80-21
Передняя вилка перевернутого типа SZC серии LITE с регулировкой скорости сжатия. Общий ход 195 мм. Общий диапазон хода сжатия/хода отбоя 250 мм. Длина стойки 940 мм. Диаметр пера 43 мм.
Задняя амортизаторная стойка SZC серии LITE с регулировкой предварительного натяжения пружины, регулировкой жесткости отбоя и выносным компенсационным цилиндром. Длина 480 мм.
Облегченные, полностью алюминиевые кронштейны всех соединенных элементов прогрессии в креплении заднего маятникового рычага.
Задний маятниковый рычаг изготовлен из алюминия.
На начальном этапе мы обозначили ключевые величины подбора и расчета передаточных отношений и в самом агрегате и на колесе - финальная пара 13/50 (3,846) — это тяговая эндурная настройка: она позволяет держать момент на колесе, делает газ “живее” и чаще позволяет ехать в подъём без лишней работы сцеплением. А шесть передач дают возможность держать мотор в тяговом диапазоне, не проваливаясь слишком низко по оборотам.
Мотор даёт пик момента 23Нм при 6000 — поэтому максимальная тяга не на самых низах, а когда двигатель удерживается в зоне примерно 5000–7000 об/мин.
По расчетным данным трансмиссии (при соотношении 13/50 + YB300H) мотоцикл имеет приличный запас усилия на колесе, особенно на 1–2 передачах. На практике это часто упирается в сцепление с поверхностью, а не в “нехватку мотора”. Но важно газ открывать в меру резко, не мгновенной "закруткой до упора", иначе совете сцепление и динамика потеряется и тяга нивелируется.
После некоторых тестовых исследований обозначим такие моменты:
1-я передача, крутильный целевой диапазон: 4500–7000 об/мин, потому что если ниже 3500 по тахометру будет ощущение “что тяжело тянет”, а если выше 7000 об/мин — легко сорвать колесо в букс. Так ехать можно если очень крутой подъем, узко, камни/ступени, когда скорость маленькая и нужны контроль и баланс прежде всего;
2-я передача - значимая для тяги в гору в большинстве подъёмов в лесу или в холмистой местности, где есть сцепление и можно держать темп. Целевой диапазон максимальной эффективности будет 5000–7500 об/мин, потому что 6000 об/мин — зона максимального момента, 7000–7500 — когда надо “дожать” без переключения;
3-я передача - когда уже есть ход и перед дорогой вверх не нужно терять ход. Целевой диапазон: 5500–8500 об/мин. Это основная ходовая передача для поддержания темпа, но если обороты падают ниже — лучше сразу вниз на 2-ю.
4-я передача — быстрый грунт/укатанные поля/длинные прямые нужно держать 5000–8500 об/мин, чтобы не проваливаться на обгонах и волнах.
5–6 передачи — переезды и ровные прямики, когда хочется стабильно ехать быстро и не держать мотор постоянно на верхах, но без суеты с переключениями. Обычно хватает 5000–6500 об/мин, а если надо ускориться — опускайтесь на передачу ниже и держите ближе к 6000 об/мин.
Эти моменты обозначаем для понимания возможностей в целом. В грязи/песке/жиже можно по-разному упирается в сцепление: тяга может быть выше, чем способен реализовать грунт, соответственно будет пробуксовка. Конечо нужно принимать во внимание и собственный вес и общие навыки. Достаточно и других аспектов, которые оказывают влияние на возможности езды...
Испытываемый двигатель, который устанавливался на мотоцикл для тестирования, изначально "самостоятельно подвешивался" на аппаратные измерения для будущих оценочных суждений. Это было в Китае и поэтому во внимание принимались следующие фактические вводные уловия:
17,6 градусов Цельсия - внешняя температура в г. Чунцин
1029 гПа (или 772 мм рт.ст) - давление (с оглядкой на высоту над уровнем моря)
86% - влажность
Плоскодросельний карбюратор SHXL Racing PWK34 (про установленные жиклеры писать не будем - оставим эту графу для читателей-конкурентов пустой)))).
Бензин АИ-97 (это китайский тип, который отличается от того, который у нас)
Эти параметры добавляют значения в расчетную конфигурацию с коррекицей по стандарту SAE.
Итоговые значения в таблице и факт параметров несколько ниже, что, впрочем, вполне уместно.
А еще были проведены сравнения при установке другой ведомой (задней звезды). Этой информацией поделимся тоже:
13/48 — почти то же, но позволяет держать чуть выше скорость на “перегонах”, однако иногда не хватет если меняется характер поверхности в процессе езды
13/46 уже заметно снимает тяговой запас — в сложном рельефе чаще придётся работать сцеплением, и постоянно держать мотор ближе к максимуму крутящего момента (6000 об/мин - 23Нм).
13/50 даёт самый уверенный “упор” в затяжном подъёме и в сыром/песке и поскольку это все-таки эндуро и у нас в Украине горы и холмы интереснее чем движ по ровному, такой вариант мы и предлагаем. Ну, а каждый может поэкспериментировать самостоятельно.....
Суммируем все выше сказанное в качестве собственных оценочных суждений, на абсолютизацию не уповаем - все мы разные:
Двигателя хватет, но это не в высшей степени, а нормальная рабочая связка для эндуро-формата со снаряженной массой 122 кг, особенно если задачи по движению в лесополосе + подъёмы, а не «песчаные гонки на отсечке».
Крутящий момент 23 Нм для одноцилиндрового воздушника 286 см³ — это реальный тяговый вариант, а не исключительно “верховой” мотор. На эндуро важнее момент и полка, чем максимальная мощность.
Соотношение звезд 13/50 тоже улучшает тяговый потенциал. Оно как раз делает мотоцикл “упорным”: меньше нужно мучить сцепление на подъёмах, легче держать стабильные обороты.
6 передач дают правильный диапазон: нижние — на подъемах, а верхние — под перегоны. Это важнее "3 или 5 л.с.” на бумаге.
PWK34 (если настроен нормально) помогает мотору дышать на верхах и даёт быстрый отклик — полезно, когда нужно “досыпать” газом на выезде из колеи или на песке.
Однако это не 300–350 «водянка», которая легче тянет на высокой скорости на разных покрытиях и терпит длительную работу на максимальных оборотах. На длинных “газ в пол” перегонах и в жару воздушное охлаждение требует внимания и акцента на чистые ребра цилиндра, нормальное масло, контроль перегрева и не держать отсечку минутами, создавая "движ" для tiktok....
