KOVI JNR 250 2024 модельного года
- Форма и отличающееся (от других моделей KOVI) исполнение рамы JNR, позволили уменьшить высоту по седлу до 880 мм. (аналогичная высота по седлу у питбайка Kovi 150 c шинами 19/16) при этом на мотоцикл установлены ободы и шины привычного размера 21/18.
- В качестве агрегата используется новый четырехклапанный двигатель воздушного охлаждения 171FMM, мощностью 24,5 л.с оснащенного балансировочным валом и 6-ти ступенчатой КПП. В системе питания установлен карбюратор NIBBI серии NBR PWK32, с увеличенным проходным сечением и другими калибровками жиклеров. Под эти параметры будет заточено и передаточное отношение - теперь задняя звезда на 48 зубов.
- Мотоцикл онащен бензобаком увеличенной емкости, который вмещает 12,5 литров топлива.
- Соотношение уменьшенной массы модели, достаточно мощного двигателя и приводной звезды обеспечит хорошее тяговое усилие на старте, особенно при движении по холмистой местности.
- На модели установлена особенная передняя вилка типа Double Function Fork (DFF). Аббревиатура DFF означает, что пружина содержится в одном пере вилки, а масляный, амортизационный демпфер - в другом, поскольку каждое перо вилки выполняет свою функцию, этим обсуловлено наименование. В левом пере вилки установлена пружина. В правом пере пружины нет, а демпфирование отбоя регулируется. Общий ход 190 мм. Длина стойки 840 мм. Диаметр пера 41 мм. Производитель SZC. В вилку залито масло Full-Synthetic Oil с вязкостью 7.5W.
- Помимо этого, у KOVI JNR присутствуют и гражданские атрибуты - багажная платформа и комфортная подвеска, светотехника и возможность регистрации для перемещения по дороге общего пользования. Выпускная система модели выполнена из нержавеющей стали. Для того, чтобы владелец мог перемещаться в пределах населенного пункта, не ошеломляя округу своим присутствием, в торцевую часть выпуска вмонтирован съемный рестриктор (флейта), что уменьшит нагрузку на уши окружающих. При этом при эксплуатации вне городов и поселков можно удалить данный элемент и обеспечить минимальное сопротивление на выпуске при условии активного использования потенциала двигателя.
- На обновленной модели в комплектацию входят опорные подножки для пассажира
Особенно интересной данная модель будет для людей не слишком высокого роста и для тех, кто заинтересован в последовательном развитии навыков езды на мотоциклах подобного типа. Он удобен по посадке и, на нем можно проехать значительную дистанцию, двигатель наделяет его хорошими возможностями по активной езде и при этом он не лишен стандартных атрибутов обычной функциональности.
1. Двигатель
Четырехклапанный агрегат воздушного охлаждения 171FMM, оснащенный балансировочным валом и 6-ти ступенчатой КПП.
Полнообъемный, с подлинными 249 см3. имеет:
- Диаметр цилиндра 71 мм
- Ход поршня 63,1 мм
Формула расчета рабочего объема: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*35,5*35,5*63,1/1000=249,69 см3,
где
- r — радиус поршня, то есть 71/2=35,5 мм
- h — ход поршня, 63,1 мм
На JNR как и на версии ADVANCE с новым двигателем не будет кикстартера. Мы не отказались от 6-ст КПП (такая была и раньше на другом двигателе и тоже без кикстартера). Пять ступеней с киком может кому-то и нравятся, но для того чтобы добиться приличной скорости будет необходимо заниматься самостоятельным творчеством по подбору других звезд (это и время, и деньги, и усилия). Мы выбрали первый вариант, потому что диапазон передающих чисел шестиступенчатой коробки шире и он лучше согласуется с возможностями езды в разных скоростных режимах, это все же более функциональный мото.
Легкодоступность и конструкция воздушного фильтра сохранилась и на этой модели, специально для того чтобы обеспечить значительный объем воздушного потока и простоту в обслуживании.
А качественное исполнение защитного щитка фильтра заимствовано из старших KOVI – три штифта-фиксатора изготовлены из металла, чтобы гарантировать сохранение элемента в течение длительной эксплуатации.
2. Рама
Рама на модели особенная. Она имеет иначе геометрическую форму и сочетанный тип силовой клетки из трапецевидного и овального сечений. Причем задняя часть силового каркаса имеет другой угол наклона, специально чтобы сохранить расположение мотора чуть впереди центра масс, а расположение сиденья и посадка водителя сдвинуты назад, чуть дальше центра (в противоположную сторону от двигателя). Такая конфигурация позволила разместить все стандартные элементы, оптимально расположить бак существенно увеличенного объема и сохранить распределение массы и оптимальную загрузку заднего колеса при наличии самого пилота. Бак из полиэфирного пластика, устойчивого к агрессивным средам. Учитывая, что заправлять под пробку не стоит, 12,3 литра – это реальный полезный объем, который сможет принять на борт мотоцикл. Пробка выполнена из пластика и снабжена клапаном для удаления избыточных паров.
Рама стальная с встроенным задним подрамником.
Высота по седлу даже с учетом абсолютно стандартной размерности шин 21/18 составляет от 875 до 895 мм в зависимости от регулировки преднатяжения пружины заднего амортизатора. Посадка на мотоцикл действительно удобна для людей с широким диапазоном роста.
Рама окрашивается порошковой полиэфирной краской с эффектом матовой шагрени, которая разработана для окрашивания металлических изделий разного назначения. Ее используют преимущественно для долговременной и надежной защиты металлических изделий, подлежащих постоянному воздействию агрессивных факторов внешней среды. Этот вид окрашивания отличается достойными защитными свойствами от механического и УФ-влияния, благодаря полиэфирным смолам, пигментам, стабилизаторам и добавкам, входящим в его состав.
3. Шасси и подвеска
Передняя вилка типа Double Function Fork (DFF). Аббревиатура DFF означает, что пружина содержится в одном пере вилки, а масляный, амортизационный демпфер – в другом, поскольку каждое перо вилки выполняет свою функцию, этим обсуждено наименование. В левом пере вилки установлена пружина. В правом пере пружины нет, а демпфирование отбоя регулируется. Общий ход 190 мм. Длина стойки 840 мм. Диаметр пера 41 мм. Производитель SZC.
В вилку залито масло Full-Synthetic Oil с вязкостью 7.5W.
Задний амортизатор с регулировкой переднатяжения пружины и выносным компенсационным цилиндром. Длина 425 мм. Ход – 80 мм.
Облегченные, полностью алюминиевые кронштейны всех соединенных элементов прогрессии в креплении заднего маятникового рычага.
Задний маятниковый рычаг из стального профиля.
Траверса на JNR установлена облегченная, алюминиевая с разной толщиной и диаметром передней и нижней обойм). Диаметр для установки верхнего крепления траверсы - 48 мм, а для установки нижней крепи - 52 мм. Нижняя часть обуславливает сохранение угловой жесткости.
Задний маятниковый рычаг мотоцикла изготовлен из стали. А вот рычажный механизм и сопрягаемые элементы прогрессии все выполнены из алюминия.
Конструкция уловивателя цепи выполнена в виде элемента корпусного исполнения из полимерного материала.
Передача тяги на ведущее колесо производится с помощью цепи KMC 520M. Звезда задняя крепится к ступице через 6-ти точечное соединение с помощью внутренних болтов типа TORX.
Размеры стандартных звезд 13 зубов передняя и 48 задняя.
4. Шини та ободы
На обеих версиях установлены алюминиевые ободы со стальными спицами. Передний колесный диск, J1.6 х 21" DOT. Обод - алюминиевый, ступица литая. С установленным буксатором. Задний колесный диск J2.05 х 18" DOT. Обод – алюминиевый, ступица литая. С установленным буксатором. Стальные спицы с диаметром 3,4 мм спереди и 3,8 мм сзади.
5. Органы управления и светотехника
На KOVI JNR установлен руль переходного диаметра 22/28.
Блоки управления на руле тоже особенные. Это новый формат схожих модульных устройств. Внутри каждого блока количество соединительных проводов уменьшено до минимума, а контактные пластины выполнены с добавлением антиокислителя, чтобы сохранять работоспособность даже при проникновении влаги. Сам корпус устройств также выполнен из более высококачественного пластика. Кнопка "старт-стоп" возле правой грипсы работает в следующем режиме: нажав кнопку на одно положение вниз - питание подается, а следующее перемещение еще вниз активирует стартер (кнопка подпружинена и после запуска перемещается в первоначальное положение). Перемещение кнопки вверх в режиме работающего двигателя отключает подачу питания на коммутатор и двигатель останавливается. Кнопки на левом блоке работают, как и на других моделях, интуитивно понятно.
Рычаги управления сцеплением и передним тормозом. Они укорочены по длине и обеспечены регулировкой расстояния от грипсы на длину ладони. На рычаге сцепления находится удобный регулировочный вентиль для компенсации или роспуска натяжения троса.
Приборная панель присутствует. Она такая же, как и на других моделях KOVI. Она не удобна в быстром считывании информации, но главное ее предназначение в том, чтобы можно было видеть обороты двигателя, скорость и оценивать заряд батареи. Для подобного типа мотоциклов – это принцип необходимой достаточности.
Передняя фара на основе LED элементов. Она состоит из пяти отдельных светодиодов и LED-полоски габарита. Обтекатель в верхней части крепится с помощью эластичных ремешков. Это значительно упростит доступ к элементам, скрытым за корпусом фары в случае необходимости.
Указатели поворотов тоже современны такие же как на старших KOVI.
6. Тормоза
Впереди двухпоршневой суппорт с диаметром тормозного диска 260 мм и толщиной диска 3,5 мм.
Позади однопоршневой суппорт и диск диаметром 220 мм. и толщиной диска 3,5мм. На тормозах JNR не было цели сэкономить, поэтому конструкция передних и задних почти такая же как на версии KOVI LITE с обновленной конструкцией заднего тормозного суппорта. Направляющий стержень, проходящий сквозь фиксирующие отверстия на фрикционных накладках, теперь не закручивается шестигранником, а фиксируется шплинтом. Очень просто снять его и вытащить колодки. Для этого не нужно снимать суппорт. Удобно мыть узел и вытаскивать накладки для очистки в случае загрязнения или необходимости замены. Армированные тормозные магистрали применены также на этом мотоцикле как спереди, так и для активации заднего тормозного механизма.
7. Общие конструктивные дополнения и особенности
Подножки пилота выполнены из нержавеющей стали. Подножки для заднего пассажира уже входят в стандартное оснащение модели.
Шифтер КПП стальной. В случае падения он может просто согнуться, а потом ему можно придать изначальную форму. Он со сложной опорной частью.
Выпускная система модели выполнена из нержавеющей стали. Для того чтобы владелец мог перемещаться в пределах населенного пункта, не ошеломляя округу своим присутствием, в торцевую часть выпуска вмонтирован съемный рестриктор (флейта), что снизит нагрузку на уши окружающих. В то же время во время эксплуатации вне городов и поселков можно удалить этот элемент и обеспечить минимальное сопротивление на выпуске при условии активного использования потенциала двигателя.
Все пластиковые элементы боковых панелей, переднее крыло, хвост и кожухи (защита вилки, боковые вставки) на мотоцикле выполнены из полипропилена. Никакого хрупкого ABS-пластика.
