Мотоцикл Kovi MAX 300 (2024) : Цвет

Обновленная модель версия MAX 300 2024 претерпела некоторые изменения и ожидается до поступления в продажу в середине февраля 2024 года.

• Конструкция рамы была изменена, что позволило использовать совсем другой, чем раньше, тип воздушного фильтра - теперь это объемный, поролоновый, мелкопористый элемент с минимальным сопротивлением, добраться до него легче, и пропускает он больший объем воздуха за единицу времени (по сравнению с бывшим бумажным). Его нужно менять реже, можно помыть, привести в чувство и повернуть обратно;
• Настройки карбюратора изменились и использованы основной топливный и воздушный жиклеры с максимальной производительностью.
• начальная установленная ведущая звезда на 49 зубов. Изменение настроек карбюратора и увеличение тяги на ведущем колесе позволит с меньшей сложностью преодолевать препятствия. Дополнением комплектации будет еще одна звезда задняя для более скоростных условий движения – на 46T. Такая звезда будет предлагаться в комплекте с каждым мотоциклом НЕ ОПЦИОНАЛЬНО, а в СТАНДАРТЕ. Установка этого варианта позволит увеличить параметр максимальной скорости для тех, кому это важнее. Таким образом, любой хозяин, который захочет ездить побыстрее в условиях прямых дорог и не крутых подъемов, может просто переставить звезду и получить ожидаемый эффект.
• использован рулевой кнопочный блок с имеющейся отдельной клавишей "стоп-старт" двигателя + кнопка активации электростартера. Теперь такой мини-модуль расположен у правой грипсы. Надеемся, что такая конфигурация будет лучше и удобнее для всех;
• В стандартной комплектации теперь присутствуют и подножки для заднего пассажира новой конфигурации, которые были разработаны с учетом изменения самой геометрии рамной конструкции. Появлению такой возможности пассажир будет доволен.

Эстетическая новизна: Цветовое решение новинки необычно не только подобранным необычным цветовым сочетанием элементов. Все наклейки на модели голографические – то есть под разным углом зрения и освещением они меняют цвет. На фотографиях это очень сложно передать, но вживую, вид мотоцикла точно произведет другое впечатление. Поэтому для финальной визуальной оценки не отказывайтесь от возможности увидеть своими глазами.

1. Двигатель и трансмиссия

Использован агрегат ZS174MN от компании Zongshen. Этот двигатель именуется также СBS300 – это его торговое наименование, используемое в большинстве публикаций и обозначений.

Двигатель не является полнообъемной трехсоткой, так как его фактический объем составляет 279 см3. ZS174MN имеет:

• Диаметр цилиндра 74 мм
• Ход поршня 65 мм

Формула расчета рабочего объема: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*37*37*65/1000=279,41 см3,

где

• r – радиус поршня, т.е. 74/2=37 мм
• h – ход поршня, 65мм

Мы не зря обозначаем реальный объем, для того чтобы у всех было правильное понимание того, что, если они видят информацию из других источников или от других авторов о "300 кубах" - фактическое значение меньше.

Этот двигатель представляет собой компромиссный вариант с заметно меньшим потенциалом, чем всем известный полнообъемный ZS184MM. А по мощности он даже уступает 250 ZS177M. Это ни хорошо, ни плохо – это реальность. В самой модельной линейке двигателей ZONGHEN этот мотор находится между "воздушным" двухклапанным мотором ZS175FMM (271см3) и другим по конструктиву "водяным" 177FMM (249,6 см3, ранее его устанавливали на Kovi Pro 250). Главные преимущества СBS300 – меньшая стоимость производства, меньшая масса, четырехклапанный механизм газораспределения, наличие системы водяного охлаждения и 6-ступенчатая КПП.

Агрегат добавил в крутящем моменте благодаря увеличенному ходу поршня, но при этом максимум стал развивать на более высоких оборотах - 7500 об/мин-1. Наличие балансировочного вала обусловило пониженные вибрационные моменты. Двигатель работает в паре с плоскодроссельным карбюратором Nibbi Racing PWK34. Настройки карбюратора с большей пропускной способностью помогают активнее реализовать потенциал увеличенной кубатуры и позволяют двигателю эффективнее работать в более высоком диапазоне оборотов. Сам двигатель CBS300 укомплектован бумажным фильтром картриджного типа для очищения масла.

ВАЖНАЯ РЕМАРКА: Карбюратор PWK34 данной модели в обязательном порядке снабжен дополнительным набором топливных и воздушных жиклеров, они входят в комплект поставки: Главные топливные жиклеры с диаметрами калиброванных отверстий: 122/128/130. Воздушные жиклеры холостого хода: 30/38

При сборке или настройке "под себя", владелец MAX 300 может корректировать параметры настройки карбюратора. Также уместной будет такая корректировка и при замене задней звезды на 46-ю.

Однако не забывайте с одновременным улучшением динамики расход топлива также возрастет. Другие комбинации жиклеров могут использоваться самим владельцем в других сочетаниях исходя из рельефа местности и наиболее вероятных особенностей будущей езды на мотоцикле. Для этого мы прибавили их в стандартную комплектацию.

На MAX 300 с новым двигателем не будет кикстартера. Причина состоит в том, что КПП будет с шестью степенями, или только 5 передач+кикстартер.

Такой вариант был выбран на основании отзывов клиентов, уже эксплуатирующих Kovi Advance с шестиступкой и без кика. Многие подтвердили согласие с тем, что это самое лучшее техническое. соответствие, так как первые четыре передачи имеют другие передаточные числа. Третья – тяговая степень, которая позволяет хорошо двигаться в гору, четвертая подхватит и позволит поддержать темп, когда угол изменения рельефа не слишком значителен. Вторая также поможет активно тормозить мотором при движении под уклон. Преимущество шестой передачи заключается в поддержке движения на приличной скорости без извращения (надрава) двигателя, избыточного шума на высоких оборотах и большего расхода топлива. На самом деле многие эксплуатируют мотоцил не только для эндуро покатушек, а гораздо чаще для простого перемещения по дорогам (отремонтированное покрытие многих дорог позволяет ехать быстро). Вот для таких маршрутов. в повседневном использовании шестая передача – то, что нужно.

Напомним также, что модель укомплектована большим 7 амперным аккумулятором. Более емкая батарея обеспечит возможности запуска без особых проблем (и без наличия кикстартера), но, конечно, чуть больше внимания иногда нужно уделять инспекции ее состояния. Ну а если есть желание облегчить мотоцикл, шахта может принять и аналогичный и меньший по габаритам литий-ионный вариант.

В стандартную оснастку MAX 300 входит счетчик моточасов. Объяснять полезность данного атрибута не будем – для большинства его значимость и роль и так ясна.

2. Система охлаждения

Состоит из двух секций правой и левой. Обе выполнены из алюминия. Но гораздо более важны и более полезны внешние диффузоры из алюминия, которые выполняют и защитную функцию. Они могут оградить каждую половину радиатора от повреждений.

Важным элементом является стандартный охлаждающий вентилятор. Он установлен вначале и снимает значительную часть тепловой нагрузки. Если учесть, что у всех конкурентов эта опция за деньги – преимущество Kovi очевидно.

Следует заметить, что все патрубки охлаждающей системы MAX 300 изготовлены из силикона. Они фиксируются резьбовыми хомутами. Силикон использован черного цвета, потому что от этого он не стал хуже свойств, а сочетаться с цветом модели будет лучше.

3. Рама

Рама модели MAX 300 отличается от версий Start/Advance и по размерным и весовым параметрам все же меньше, чем старшие модификации KOVI Lite и Pro. При этом MAX 300 близок по размерам к таким моделям как: Geon GNS300, BSE J10, KAYO K4 250 и T4 250.

Размер рамы предопределяет и увеличение длины колесной базы новинок Kovi по сравнению с этими же конкурентами.

Конструкция рамы MAX 300 поменялась. Теперь задний подрамник будет изготовлен из алюминиевого профиля и будет крепиться к основной части. Это позволило облегчить раму и увеличить пространство для размещения другой конструкции воздушного фильтра.

Конструктивное изменение рамы обусловлено и применением топливного бака увеличенного объема. Бак вмещает в себя без малого 9 литров топлива – это очень важное дополнение, особенно для тех, кто ездит в условиях, когда расстояние до ближайшей заправки исчисляется не одним десятком километров.

Опорные подножки на Motard MAX300 выполнены из нержавеющей стали. В них предусмотрен интересный момент – болт регулировки статического горизонтального наклона. Он позволит установить подножку под измененным углом к горизонтальной линии.

Теперь появились и опорные элементы для заднего пассажира. На этапе разработки новой рамы они не были доступны, но теперь являются стандартной оснасткой, то есть их не нужно покупать дополнительно и устанавливать.

4. Шасси и подвеска

В варианте MAX 300 передняя вилка KKE имеет весь набор регулировок скорости отбоя и степени сжатия. Аналогично исполнен задний амортизатор. Баланс настроек в паре с вилкой позволит выбрать больше вариантов подъезда на нескольких типах покрытий. Необходимо учесть, что по умолчанию на MAX 300 установлена более мягкая пружина на заднем амортизаторе. Эта настройка хорошо подходит, например, для песка или мягких грунтов — мотоцикл не зарывается, но при этом «гидравлику» сзади нужно оставлять «зажатой». И наоборот, для твердых грунтов, где во главу угла получается маневренность и скорость реакции мотоцикла, лучше увеличивать натяжение пружины, перемещая больше веса на переднее колесо.

Однако на MAX 300 и передняя и задняя подвеска отличается от SZC, которые мы используем на старших KOVI.

Траверса на KOVI MAX 300 установлена максимально облегченная – фрезерованная алюминиевая (с увеличенной толщиной и высотой передней и нижней обойм). Этот момент предусмотрен специально для уменьшения веса с сохранением прочностных характеристик. Проще говоря «ходить» будет исправно и долго, поскольку это самое продвинутое технологическое исполнение на данный момент.

Задний маятниковый рычаг MAX 300, как и у версии ADVANCE, изготовлен из алюминия. Только он не окрашен в черный цвет, а сохранил естественный вид. Рычажный механизм и связанные элементы прогрессии все выполнены из алюминия.

Конструкция ловителя цепи отличается наличием алюминиевого основания, внутри которого находится самая рабочая вставка полимерного материала.

Передача тяги на заднее колесо производится с помощью цепи CHOHO 520HS. Звезда задняя крепится к ступице через 6-ти точечное соединение с помощью болтов под внутренний шестигранник. Размеры стандартных звезд 13 зубов передняя и 49 задняя.

5. Шини та ободи

На обеих версиях установлены алюминиевые ободья со стальными спицами. Название торговой марки производителя – UNISON J1.6 х 21" DOT/J2.15х18" DOT. Эти варианты действительно качественные изделия и не вызовут нареканий на стойкость к жестким условиям. Стальные спицы с диаметром 3,6 мм спереди и 4 мм сзади соединяют обед с легкосплавной пестикой ККЭ. Причем цвет маточек отличается и зависит от цвета модели – об этом мы позаботились для эстетики. Не забыли и о буксаторах, которые также являются стандартным оснащением.

На модификации MAX 300 установлены колесные оси – термоукрепленные из конструкционной углеродистой стали марки 10KП. По опыту с версиями ADVANCE мы используем такой вариант, потому что он проявил себя с лучшей стороны.

Размерные параметры шин подробно отображены в таблице. Остановимся только на том моменте, что шины на KOVI MAX 3000 от производителя KENDA. KENDA Off-road K7101. Типоразмер-80/100-21, Задняя шина KENDA Off-road K7101. Типоразмер – 110/90-18 Это шины со средним коэффициентом жесткости. На сыпучих и мягких грунтах они уступят Mitas, однако на твердых покрытиях износостойкость у них будет лучше, только давление нужно устанавливать в соответствии с рекомендацией на боковине шины.

6. Органы управления и светотехника

На KOVI установлен руль IGP переходного диаметра 22/28 из алюминия. Конструкция дополнена поперечной распоркой для усиления жесткости.

Буферная вставка в месте крепления руля – обязательный атрибут безопасности

В угоду практичности и с оглядкой на опыт райдеров блок переключателей по управлению светом и поворотами размещен только с левой стороны и на нем сосредоточены основные кнопки. А по правую сторону Вы найдете отдельную клавишу "стоп-старт" двигателя + кнопка активации электростартера. Теперь такой мини-блок расположен у правой грипсы. Надеемся, что такая обновленная конфигурация будет лучше и удобнее для всех.

Ручка акселератора с коротким ходом. На сегодняшний день это лучший вариант для подобного типа мотоциклов. А вот сам исполнительный механизм мы выбрали один из лучших по удобству регулировки и надежности.

Рычаги управления сцеплением и передним тормозом неломайки, укороченные по длине и с возможностью сборки. На рычаге сцепления имеется удобный регулировочный баранец для компенсации натяжения или роспуска троса. Интересно, что рычаг сцепления складывается только вверх. Вниз он не перемещается специально, чтобы в случае касания препятствия не лишить водителя возможности активации сцепления (при падении мотоцикла единственный вариант смещения рычага – это только вверх, а не вниз). Пустяки, казалось бы, но на самом деле это очень важно.

Приборная панель типична. Она такая же, как и на других моделях KOVI. На нем можно отслеживать обороты двигателя, скорость и оценивать заряд батареи. Для подобного типа мотоциклов это принцип требуемой достаточности.

Передняя фара имеет LED лампу, но полностью отличную от модификации ADVANCE. Световой пучок формируется пятью светодиодами. Три нижних работают на ближнем, а два верхних активируются при включении дальнего света. Фара по габаритам меньше чем у ADVANCE, но диапазон охвата и яркость больше и выше.

Указатели поворота компактные, узкие, герметичные светодиодные полосы, с эластичными и подвижными креплениями, 12 линейными светодиодами (каждый) с очень хорошей яркостью. Они зарекомендовали себя как наиболее практичные из различных вариантов.

Зеркала MAX 300 отличаются к лучшему от многих других, потому что тыльная часть корпуса полусферическая и имеет значительное расстояние до зеркального элемента. Даже если «приложить» зеркало о жестком элементе, вероятность повреждения элемента ниже, чем у упрощенных конструкций. А еще форма зеркала имеет большой горизонтальный охват, поэтому позволяет лучше ориентироваться при быстрой езде по дорогам, где интенсивность движения других транспортных средств выше, чем на горных тропах.

7. Тормоза

На MAX 300 Motard установлена тормозная система, полностью унифицированная с версией на грунтовых шинах MAX 300.

Впереди двухпоршневой суппорт с диаметром тормозного диска 265 мм. и толщиной диска 4 мм.

Позади однопоршневой суппорт и диск диаметром 220 мм. и толщиной диска 4 мм.

Тормозные магистрали выполнены из полиамида. Они имеют высокую термостабильность – диапазон рабочих температур от -50°C до +100°C. Практически полное отсутствие внутреннего расширения и "безразличие" к воздействию внешних агрессивных веществ обеспечат длительность службы. Обладают очень хорошей стойкостью к воздействию солей, щелочей, масел, топливных фракций, УФ лучей, обладают превосходными механическими свойствами к истиранию, отличной ударной вязкостью, особенно при отрицательных температурах. В зимнее время внутри трубок не образуется водяной конденсат.

Тормозные колодки – вариант с содержанием максимального количества графита и латуни для повышенного трения во фрикционной паре диск-накладка. Эта смесь лучше по фрикционным свойствам при повышении общей температуры узла и меньше окисления трущихся пар.

А вот тормозные колодки на MAX300 совсем другие, чем у ADVANCE. Использован вариант с содержанием максимального количества графита и латуни для повышенного трения во фрикционной паре диск-накладка. Эта смесь лучше по фрикционным свойствам при повышении общей температуры узла и меньше окисления трущихся паров.

А еще конструкция заднего суппорта 300-й версии претерпела полезные изменения. Колодка имеет промежуточную термопластину и фиксирующий болт выполнен из нержавеющей стали, чтобы минимизировать брожение подвижной части колодки после многократных водяных ванн.

Отметим, что геометрия скобы суппорта переднего тормоза изменена так, чтобы к поверхности диска прилегала вся площадь тормозной накладки. Суппорт теперь прилегает к торцевой основе диска почти полностью, а фрикционная поверхность накладки исключает частичное стирание и обеспечивает максимальное фрикционное значение по всей поверхности контактного пространства тормозного диска.

Вспомним, что MAX 300 в стандарте укомплектован грязезащитным кожухом переднего тормозного диска и передним предохранительным щитом заднего тормозного диска, чтобы свести к минимуму налипание грязи и частично защитить от деформации.

8. Общие конструктивные дополнения и особенности

В стандартной комплектации MAX 300 установлена алюминиевая перфорированная защита двигателя, а также мотоцикл оснащен защитой рук с алюминиевым каркасом.

Общая емкость увеличенного топливного бака составляет 8,9 литра. Бак из полиэфирного пластика, устойчивого к агрессивным средам. Пробка выполнена из пластика и снабжена клапаном для удаления избыточного пара.

Шифтер КПП со складывающейся опорной частью и рычаг заднего тормоза выполнены из алюминия.

Выпускная система обеих моделей изготовлена из нержавеющей стали. Она максимально сокращена по длине и не содержит дополнительных изгибов, а компенсацию противодавления выхлопных газов и частичное подавление пульсирующих звуковых частот (при резком сбросе или наоборот открытии дросселя) выполняет интегрированный в выпускную систему компенсационный резервуар. С точки зрения звуковых эффектов он эффективнее, чем выносная колба, но на мощности мотора не отражается никак – прибаутками, мы Вас угощать ими не будем. Это никакой не "павер бомб" и не "мега бомб" - как пишут некоторые.

Также с корпусом глушителя предусмотрено наличие разъемного соединения, которое позволит расстыковывать сам глушитель с приемной трубой при необходимости. Бочонок глушителя будет увеличенного пропускного сечения, чтобы не поджимать поток газов на выходе - для четырехклапанного двигателя это имеет важное значение.

Важное дополнение: Предохранительный контур от касания экипировки или мотобота с горячей выпускной трубой также предусмотрен. Он позволит свести к минимуму оплавление одежды/обуви.

Модель KOVI MAX 300 предлагается для продажи с полным пакетом регистрационных документов для получения техпаспорта и регистрационного номерного знака. То есть те, кто еще не обзавелся прицепом/лафетом для перевозки, смогут добираться до места назначения на самом мотоцикле по дорогам.