Новая модель Lifan V400 модельного 2026 года.
Многие ждали и дождались его появления этой модели и мы сами потому не исключение. В нынешнем 2026 году эта модель будет представлена на украинском рынке. Модель с гармоничным дизайном в сочетании тяговитым 400-ти кубовым двухцилиндровым мотором и сбалансированной стоимостью в русле сравнения качества исполнения, стандартного опциона и цены по сравнению с конкурентами.
Круизер – это серийный мотоцикл, обычно созданный для спокойной, комфортной езды.
Для него характерны:
- низкое седло;
- расслабленная посадка;
- длинная база;
- выраженный крутящий момент на низких оборотах;
- более практичная и сбалансированная геометрия. То есть круизер - это, прежде всего, заводской класс мотоциклов,
- рассчитан на удобную повседневную или туристическую езду.
Чоппер- это уже скорее стилистическое и кастомное направление. Исторически чопперы делали путем переработки серийных мотоциклов: убирали все лишнее ради более оригинального силуэта; делали очень длинный и низкий профиль; часто жертвовали практичностью ради внешнего вида.
LIFAN V400 заимствует некоторые фрагменты и в одном и во втором понятии, но без чрезмерного "кастомайзинга", потому что это индивидуализация в большей степени, но ведь не всем подойдет... Именно поэтому основными акцентами при разработке V400 инженеры, стили ниже.
Двигатель:
LIFAN V400 оснащен V-образным двухцилиндровым жидкостно-охлаждаемым двигателем 397 см3 с параметрами 61×68 мм, степенью сжатия 11,2:1, мощностью 29,3 кВт (40 л.с.) при 8500 об/мин 0 и крутящим моментом 3 об/мин. Это означает, что мотор у него долгоходный: ход поршня больше диаметра цилиндра. Для круизера это интересно, потому что такая геометрия обычно лучше работает на тяговом, более насыщенном среднем диапазоне, а не чисто "верховую" спортивную отдачу.
Мотор уже выполнен по схеме DOHC, 8 клапанов, а трансмиссия получила slipper clutch и DOC assist system. Для круизера это уже заметно более современный набор, чем просто V-twin в ретро-оболочке. Slipper clutch особенно полезен тем, что делает резкие снижения передачи более мягкими и снижает склонность заднего колеса к дестабилизации при торможении двигателем.
V400: управляемость, низкая посадка, эргономика и вибрационный комфорт:
Сохраняя классическую стилистику круизера, V400 при этом демонстрирует уровень управляемости, который заметно выходит за рамки традиционного представления о тяжелом и малоподвижном мотоцикле данного класса. Если раньше мы уже рассмотрели его силовую установку и оснастку, то теперь имеет смысл подробно оценить шасси с точки зрения маневренности, поведения в поворотах, работы подвески и общего комфорта езды в повседневной эксплуатации.
Конфигурация шин как основа точной управляемости.
Шины являются единственным элементом, который непосредственно передает на дорожное покрытие как продольные, так и поперечные нагрузки, поэтому их размеры и профиль оказывают непосредственное влияние на управляемость. На V400 используется передняя шина размером 120/80-18. По сравнению с рядом близких по классу моделей использование относительно более узкой передней шины способствует снижению момента сопротивления при инициации поворота, что положительно сказывается на легкости управления и скорости отклика на управляющие действия. В сочетании с 18-дюймовым передним колесом такая конфигурация формирует точную реакцию передней оси, обеспечивая хорошую курсовую определенность и понятную обратную связь. В условиях маневровых испытаний, включая прохождение змейки, мотоцикл демонстрирует быстрое изменение траектории без излишней инерционности, благодаря чему управление воспринимается как плавное, естественное и предсказуемое.
Поведение в повороте и баланс между маневренностью и устойчивостью:
Быстрый отклик переднего колеса создает основу для общей маневренности мотоцикла, однако итоговый характер поведения в повороте определяется уже совокупной работой геометрии шасси, рамы, подвески и шин. При прохождении поворотов на скорости около 60 км/ч V400 сохраняет стабильную траекторию и уровень опоры со стороны ходовой части. Рама и подвеска обеспечивают необходимую жесткую поддержку, благодаря чему мотоцикл уверенно выдерживает штатные боковые нагрузки, возникающие при обычной дорожной и пригородной эксплуатации, включая движение по извилистым участкам.
Задняя шина шириной 180 мм играет двойную роль. С одной стороны, она визуально усиливает массивный и "м'язычный" силуэт мотоцикла, с другой – способствует повышению продольной и курсовой устойчивости. При этом важно, что задняя шина не разрушает общий баланс управляемости, поскольку передняя часть остается достаточно отзывчивой. Применение дорожных шин CST обеспечивает стабильный уровень сцепления на сухом и влажном покрытии, что положительно отражается на контроле мотоцикла в различных дорожных условиях.
Высота по седлу 690 мм в сочетании с раздельным ступенчатым сидением формирует удобную и уверенную посадку, особенно в условиях городской и туристической эксплуатации. Для райдера среднего роста такая компоновка обеспечивает естественное положение корпуса и упрощает уверенный контакт с поверхностью при остановках, что особенно важно для тяжелого мотоцикла с круизерной архитектурой.
Конструкция сиденья дополнительно улучшает поддержку поясничной зоны, снижая утомляемость при длительной езде. Что касается вибрационной нагрузки, то в диапазоне до 6000 об/мин уровень вибраций на руле и подножках остается умеренным и не вызывает выраженного дискомфорта. В типичном крейсерском режиме эксплуатации при 5000-6000 об/мин, что соответствует примерно 110 км/ч на 6-й передаче, достигается рациональный компромисс между интенсивностью вибраций, характером тяги и общим акустико-механическим комфортом.
Геометрия шасси и управляемость на малой скорости:
В основе шасси лежит высокопрочная трубчатая охватывающая стальная рама, обеспечивающая необходимый уровень крутильной и общей конструкционной жесткости. При колесной базе 1560 мм, которая сама по себе характерна для круизерной компоновки и обычно подразумевает более спокойные реакции, V400 сохраняет приемлемую легкость управления на малой скорости за счет удачного распределения масс и сбалансированной геометрии.
По шасси у него также есть интересный баланс: колесная база 1560 мм, высота по седлу 690 мм, дорожный просвет 145 мм, масса 210 кг, бак 16 л. Это сочетание говорит о том, что V400 построен не как экстремальный шоу-байк, а как низкий и устойчивый дорожный круизер с упором на комфортность посадки и спокойную эксплуатацию. При этом заявленный производителем расход в экономическом режиме – не менее 23,5 км/л, что дает теоретический запас хода около 376 км на полном баке.
На практике это проявляется в том, что при выполнении низкоскоростных маневров, включая разворот и движение в сжатом пространстве, мотоцикл не требует чрезмерных усилий на руле. Для изменения направления движения достаточно умеренного смещения центра масс и аккуратной работы рулением, что делает модель более дружелюбной в повседневной эксплуатации, чем можно было бы ожидать от классического круизера с такой базой.
Настройка подвески и характер демпфирования:
Подвеска V400 выполнена по классической для сегмента схеме: передняя телескопическая вилка и задняя двухамортизаторная подвеска с пружинными элементами. По своему характеру ее настройка ориентирована, прежде всего, на повседневную эксплуатацию и комфорт, но без выраженного ущерба для устойчивости при динамичной езде.
На ровном асфальте и на дорогах с мелкими неровностями подвеска эффективно отрабатывает высокочастотные возбуждения, не передавая в полной мере их на корпус и органы управления. При прохождении поворотов средняя и заключительная фазы хода подвески обеспечивают достаточную опорную жесткость, благодаря чему мотоцикл сохраняет стабильное пространственное положение без лишней раскачки, просадки или запоздалых реакций. Это особенно важно для круизера, где чрезмерно мягкие настройки могли бы отрицательно повлиять на точность удержания траектории.
В результате подвеска V400 обеспечивает удачный компромисс между качеством хода, устойчивостью и предсказуемостью реакций, что делает мотоцикл пригодным как для спокойной городской езды, так и для длительных загородных поездок и размеренного движения по извилистым дорогам.
В модели LIFAN V400 в качестве привода используется ременный привод! Ни для кого уже не секрет, что эластичность ременного привода и бесшумность ее работы улучшает комфорт в управлении мотоциклом и практичность ее использования без постоянного обслуживания механизма, а только контроль за ним, добавляет владельцу положительные моменты.
Тормозная система дисковая и гидравлическая, как передняя, так и задняя. Тормозные шланги армированные. Антиблокировочная система в приводе тормозных механизмов уже в стандарте.
С учетом того, что хоть модель и классическим круизером, но технический прогресс вносит свои коррективы. В частности в данной модели применена новая цифровая приборная панель с отдельным дополнением - условно аналоговым тахометром. Ключ воспаления имеет местое. Комплект состоит из двух ключей для пользования и дополнительного, выполненного в стандартном форм-факторе.
Резюме.|
LIFAN V400 – это не просто стилизованный круизер, а модель, в которой классический внешний вид сочетается с более современной технической базой: жидкостное охлаждение, система EFI Bosch, долгоходный V-twin, DOHC 8V и низкая действительно удобная компоновка. Именно благодаря этому он смотрится не просто декоративно, а как достаточно продуманный дорожный мото с современными инженерными акцентами. Грамотно выбранная геометрия передней части, широкая задняя шина, жесткая трубчатая рама и комфортно настроенная подвеска формируют сочетание, при котором мотоцикл остается стойким, понятным в реакциях и достаточно маневренным для своего класса. Эти моменты дополняются некоторыми стилистическими решениями, которые не отдаляют модель от чопперизма – во всяком случае тот, кто захочет своеобразия, сможет еще больше сделать собственный мото особенным.
Именно поэтому V400 способен заинтересовать не только поклонников классического американского стиля, но и тех, кто предъявляет к круизеру вполне практические требования: удобство в городе, уверенность на загородной трассе, предполагаемое поведение в поворотах и приемлемый уровень комфорта каждый день.
