Новинка! Новый спортивный мотоцикл LIFAN KPR250 модельного года 2025.
Новая модель, обновленный дизайн, цветовая палитра, а также новый двигатель объемом 249 см3 серии NRF2 с четырехклапанным механизмом газораспределения SOHC 4V. Мотоцикл KPR 250 стал более современным, агрессивным и еще более спортивным, а оснащение его такими системами активной безопасности как ABS и Motorcycle Traction Control додают уверенности в эксплуатации и повышают безопасность вождения.
Силовой агрегат серии NRF250 SOHC c жидкостным охлаждением и инжекторной системой впрыска топлива (EFI). Мощность двигателя 27.56 л.с, а крутящий момент составляет 23,5 Нм. Вся конструктивная часть газораспределительного механизма двигателя NRF250 полностью новая. Коробка передач шестиступенчатая. Усовершенствованная инжекторная система впрыска топлива, к разароботке которой были привлечены специалисты компании BOSCH. В кооперации с инженерами LIFAN они смогли создать для двигателя KPR 250 работоспособное и эффективное программное обеспечение и надежность всех компонентов системы.
Благодаря электронному впрыску топлива (EFI) и жидкостному охлаждению, мотор обеспечивает плавную тягу, стабильную работу и хорошую экономичность. Средний расход топлива заявленый производителем составляет в среднем 2,9 л / 100 км, что делает мотоцикл выгодным для повседневных поездок.
Данный двигатель NRF250 специально разрабатывался для стритов и спортов. Цилиндр агрегата имеет увеличеную термостабильность. Геометрия корпусной части отличается от типовых моторов. Сам цилиндр имеет разную толщину и на разной высоте – масса тоже имеет значение и это учтено. Голова цилиндра интересная тем, что она состоит из двух модулей – корпус и съемная внутрянка клапанного механизма и соотвественно имеет эксплуатационно правильный доступ к клапанам для их регулировки. Данный конструктив очень близок к тому, как делала раньше Хонда.
Двухкулачковый механизм газораспределения измененной конструкции, облегченные коромысла пальцевого типа. Использование данной конструкции позволило снизить инерцию массы механизма газораспределения, обеспечить своевременное закрытие клапанов на высоких скоростях, а также убыстрить объемно-скоростной режим раскрутки двигателя по времени и соотвественнно повысить отдачу. Балансирный вал особенный и уже иного конструктивного типа. Его форма, вес и банлансирные щеки изменились по физическим параметрам. Балансвал стал более ефективен для гашения избыточных вибраций, так как он сопряжен с деталью, которая и генерирует по факту эту самую вибрацию.
Система трансмиссии усовершенствована и разработана иначе прежних. Фрикционные диски японские, болтовые части корпусной конструкции сцепления установлены пропорционально для разграничения диагоналей при перемещении дисков для максимизации полных поверхностных сопряжений (особенно когда нагрето основательно). При этом внутренняя часть корпуса корзины имеет дополнительные три кронштейна жесткости, которых не было нигде раньше. Ведущие диски из особенного металла - при нагреве степень расширения уменьшена, чтобы не менялись ответные характеристики при отпускании сцепления. Штатное сцепление способно переварить крутящий момент на 38% больше расчетно-эксплуатационного для 249сс объема.
Система охлаждения. Увеличено количество каналов в самых нагреваемых деталях. Циркуляционный процесс формируется не только насосом, а переменными по диаметру отводами внешними, внутренними и парой механических элементов, которые в зависимости от давления жидкости или увеличивают собственную пропускную способность или уменьшают. При этом сама механика насосной части не стала громоздкой и сложной по конструкции, чтобы не в ущерб надежности в эксплуатации.
Ситемы активной безопасности:
Безопасность нынче не праздный вопрос в формате города. Поэтому в новинке KPR 250 применены две активные системы безопасности:
- двухканальная ABS в тормозной системе на переднем и на заднем колесах;
- Motorcycle Traction Control (TCS) - электронная система предотвращения полной или же частичной утери сцепления колес с дорожным покрытием благодаря гидравлическому контролю процесса пробуксовки байка, как следствие, улучшается контроль в управлении мотоциклом и уменьшается время разгона мотоцикла).
Оба момента являются стандартными и важными дополнениями. Причем монтажная схема исполнительных механизмов выполнена в диагональном размещении на разных сторонах передней и задней осей, чтобы обеспечить противоположное значение инерционности при резких прихватах и акцентировано это на понятность и стабильность для драйвера.
Комплексное применение двух систем ABS + TCS значительно улучшают устойчивость и контроль мотоцикла и обеспечивают жизненно важную защиту в критические моменты. По умолчанию обе системы всегда активны, но при необходимости их можно отключать.
Передняя вилка инверторного типа. Диаметр пера 37 мм. Класическая задняя подвеска с моноамартизатором.
Колесные диски на модели KPR 250: передний диск под шину 100/80-17, задний - 130/70-17. Желающие смогут назад установить «140-й каток». Претерпели изменения и тормозные диски – обратите внимание на трапециевидный профиль самого диска. Его форма сделана такой для того чтобы его немного облегчить (в тех местах где нет зоны трения).
Панель приборов. Lifan KPR обзавелась новой более современной и функциональной приборной панелью в виде ЖК дисплея. В качестве дополнительной полезности присутсвует USB-разъем для подзарядки гаджетов с защитной крышечкой в стандартной комплектации. Причем обратите внимание на то, что он расположен на фронтальной панеле щетка приборов как на фото. Такое расположение и удобно и совершенно затруднительно его зацепить, повредить или поломать.
Сидение выполнено из особенного материала со структурной поверхностью. Оно не скользкое. Такая обивка призвана минимизировать продольные перемещения водителя или по-простому скольжение по сиденью во время разгона и торможения.
Оптика и освещение. Вся в круг светотехника новинки полностью светодиодная. Красивый дизайн линий оптики и эффективнность светопотока думаем, что оцените по достоинству.
