Обновленная модель TEKKEN 2025 модельного года.
В моделях 2025 года внесли изменения в палитру цвета и заменили улучшенными двумя цветовыми комбинациями: одна из них модель в желтом цвете , а вторая - в оранжевом, вместо аналогичных цветовых комбинаций модели 2024 года. Остальные цвета остались без изменений. Надеемся, что вам понравится. Фото измененных вариантов Вы можете увидеть уже здесь, только примите во внимание, что вживую каждый из цветов выглядит более эффектно, чем на экране. Лучше смотреть на настоящий экземпляр.
Значимым улучшением доработанная выпускная система выполнена полностью из нержавеющей стали. Стенки труб большего диаметра, что бы исключить преждевременное сквозное прогорание и/или коррозионное деформирование - это имело место на моделях предыдущих годов выпуска. Также возросшая жёсткость труб позволит не разбалтываться креплению выпускного коллектора к цилиндру.
Накладки наконечников обеих выхлопных труб "под карбон" выполнены из иного сотава пластика, который невзирая на многочисленные нагревы будет и выглядеть хорошо и не будет сплавляться.
Наклейки на баке позволят минимизировать появление царапин на уязвимой части бака
Двигатель производства LONCIN. Более мощный агрегат отличается от прежнего практически всеми деталями. Единственная общая деталь – радиатор масляного охлаждения. Фактический объём агрегата увеличился до 249 см3 в сравнении с прежними 223 см3 (на старом моторе).
- Клапанный механизм не двухклапанный, а четырехклапанный. Слева фото нового агрегата, справа старого.
- Диаметр цилиндра 71 мм, а ход поршня уменшился составляет 63 мм. Двигатель теперь стал более «крутильным» и проявляться его мощностная активность будет на более высоких оборотах.
- Степень сжатия 9.6:1, однако бензин теперь желательно никак не менее A-95 (во всяком случае если это нормальный А-95). По маслу тоже есть технологическое дополнение: теперь когда температура воздуха больше 10 градусов рекомендуется стандартно использовать полусинтетику 10W-40 (минералка 15W-40 ушла в прошлое), а если холодно, то заливать нужно 10W-30.
- Распредвал по-прежнему один и приводит все четыре клапана через коромысла. Успокоитель цепи удлинился до максимума и располагается вдоль все длины, чтобы исключить колебания в сопряжении с ведущей звездой и уменьшить шумность при работе на средних и высоких оборотах. Еще особенность - для регулировки клапанного механизма нужно будет снимать полностью клапанную крышку – окна, как были ранее, доступа ко всем 4 клапанам уже не предоставят. Однако крепится крышка всего двумя болтами, дает полный свободный доступ ко всему механизму и снабжена резиновой объемной по профилю прокладкой с фторкаучуковыми добавками. По замыслу создателей менять прокладку не нужно будет после однократного регулирования механизма. Должна выдержать больше. Поглядим, как будет в реальной эксплуатации.
- В конструкции предусмотрен съемный фильтрующий элемент масляного фильтра (На 166-м его не было). Удобный доступ к нему находится на правой крышке двигателя. Это и обслуживание сделает более удобным и продуктивность замены для состояния агрегата улучшит при обновлении масла. Кстати, сам картридж фильтра бумажный.
- Удельная мощность нового двигателя возросла да 24,5 л.с. с исходных 18 лошадок которые развивал ранний вариант 166FMM.
- Корзина сцепления увеличилась в размерах и рассчитана на передачу возросшего крутящего момента. На эффективность направлены и изменения рабочие частей сцепления: 4 фрикционных диска имеют увеличенную толщину 3 мм и внешний диаметр 101 мм каждый, а сопрягаемые с ними ведущие диски 2 мм и наружным диаметром 125 мм. Еще один, пятый фрикционный диск, который активнее работает на этапе смыкания сцепления имеет внешний диаметр 108 мм, чтобы увеличить площадь первичного соприкосновения ведомых и ведущих элементов. Приводная цепь 520-я с ведущей звездой на 13 зубьев.
- Все 6 ступеней коробки остались, но передаточные числа другие, а главная передача 2,864 является более скоростной, чем была на прежнем агрегате. Кикстартер не появился, потому что для его размещения нет места. Новый двигатель стал побольше в общей размерной геометрии, но по весу почти не изменился – 34 кг. Прибавил всего 600 грамм по сравнению со 166FMM.
- Ранее выбранный производителем формат воздушно-масляного охлаждения остался без изменений – радиатор находится на прежнем месте.
Дополнительные нововедения появились на модели по желаниям владельцев и просто активных интересующихся:
Как и было ранее LED-фары являются частью СТАНДАРТНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ. В комплект входят две фары дополнительного света и кнопка активации (их можно разместить на крашпедах, кнопка вкл/выкл выводится на руль). Фары трехрежимные,
a) дневной свет - работает только ободок вокруг фары;
b) режим стробоскопа, когда основной свет включается/выклуючается с определенной частотой;
c) режим когда горит основной свет.
Для тех мотоциклов, которые были приобретены ранее можно заказать комплект отдельно
Tekken 250 появился в Украине в 2020 году, наше же знакомство с этой моделью произошло гораздо раньше. Еще в 2017 году, на выставке, мы заинтересовались ее первой версией, которая в тот момент времени появилась у разработчика в Китае. Правда тогда она была еще прототипом, но выглядела интересно, свежо и была непохожей на остальных. Большое количество деталей конструкции тогдашнего прототипа было другим, и, на наш взгляд, требовало доработки. Потом разработчик и вовсе приостановил дальнейшую работу над прототипом, недооценив персперктивы развития. А еще через некоторое время права на разработку были переданы другому заводу. Он-то и начал дошлифовывать Tekken 250. Модели появлялись с разными объемами моторов, с разными подвесками, но всё не то.За последние пару лет Теккен, наконец, был дошлифован, доработан и нам, наконец, не стыдно представить его в Украине.
Самое интересное в том, что даже сейчас Tekken в европейской омологации предлагается с двигателем воздушного охлаждения с инжекторной системой питания объемом 125 см3 при этом по цене гораздо больше чем у нас за 250-ку (они есть в сети).
Мотоцикл TEKKEN 250 предлагается на покрышках с более дорожным рисунком, так называемый Dual Sport.
Dual Sport версия оснащается более универсальными шинами: передния шина 110/90-17", задняя шина 130/80-17" (вариант Cross укомплектован зубастым протектором с размерами: передняя 4.60-17 дюймов, задняя 5.1-17 дюймов такая версия ) Все остальное, в том числе и цена - полностью одинаковая.
Tekken - обособленная модель в нашей линейке. Она интересна прежде всего своим опционом, непохожим на другие модели мотоциклов внешним видом, размером (мотоцикл не маленький) и некотороми ездовыми особенностями благодаря одинаковым типоразмерам (17 дюймов) переднего и заднего колес. Для того, чтобы у Вас появилось больше понимания в этом вопросе мы обозначим основные особености ниже по тексту, а уже подробнее в видеообзоре.
Радиатор масляного охлаждения расположен достаточно высоко чтобы свести к минимуму повреждения от возможных "прилетающих подарочков" из под переднего колеса при езде по гравийным покрытиям.
Полнопоточная масляная система у двигателя работает так: маслонасос выкачивает из картера масло и весь объем нагнетает исключительно в полость радиатора, затем масло из радиатора проходит через фильтр, а после этого поступает в двигатель - это стандартный полный цикл.
ПОДВЕСКА: спереди вилка перевернутого типа с диаметром пера 41 мм, сзади - моноамортизатор, который крепится через рычаги прогрессии к заднему маятнику, что способствует большей амплитуде хода задней подвески при езде по пересеченной местности.
Также мы уделили значимое внимание двум заказным, но исключительно важным опциям, которые отличают нашу модель -это крашпеды и металлическая защита двигателя.
Защита двигателя сделана из листового металла с изогнутым перфорированным профилем и имеет толщину 2,9 мм - такая точно предохранит двигатель даже от грубого воздействия.
Особенность конструкции крашпедов в том, что они имеют выступающую далеко за внешние границы мотоцикла силовую оконечность, соединенную с клеткой, обрамлящей открытые боковые части на мотоцикле слева и справа. Однозначные плюсы в том, что она не затрудняет прохождение воздушного потока для обдува двигателя, а трубчатый профиль с двумя угловыми укосинами (он крепится непосредственно к раме) сам по себе очень прочный и, в случае падения, такая силовая клетка в большинстве случаев поможет избежать повреждений пластиковых облицовочных панелей и двигателя. Минус тоже есть, но его не избежать - некоторые сервисные операции будут требовать либо хорошего инструментального набора ключей (например для демонтажа свечи), либо нужно будет снять одну из половинок защитного каркаса.
Хорошим стандартным оснащением является и полностью светодиодная фара. На ранних версиях модели использовалась обычная ламповая фара с рассеивателем. Но с учетом того, что общая площадь рефлектора была небольшой (она прямоугольная) дорогу фара освещала очень нехорошо. Новый LED-вариант разделенный на две отдельные секции для ближнего и дальнего света справляется с этой задачей куда лучше прежней фары.
Задний фонарь двухсекционный и тоже на светодиодах. Он расположен в верхней части хвоста специально, чтобы обеспечить заметность и обозначить присутствие мотоцикла на дороге для едущих сзади.
Не стали экономить мы и на указателях поворота. Установили хорошо зарекомендовавшие себя на некоторых моделях Lifan небольшие по габаритам лучевые корпусные поворотники с яркими светодиодными элементами. Они и практичные и заметные и надежные. Резиновая ножка крепления с хорошим радиусом изгиба позволит им сохранить целостность даже в нестандартных ситуациях.
Тормозные механизмы у модели дисковые на обеих осях. Впереди двухпоршневой суппорт, сзади однопоршневой
Тормозные диски и впереди и сзади с крупными прорезями для лучшей самоочистки. Этот вариант мы также выбрали среди нескольких возможных в том числе и благодаря шеститочечной конструкции крепления самого тормозного диска к ступичной части. Он устанавливается на усиленную конструкцию ступицы, которая является составной частью собода. Причем обод имеет профилированную усиленную конструкцию.
Кстати, хотим развеять миф о "вентилируемых дисках" - те кто используют такой термин плохо знакомы с самим понятием. Вентилируемые диски в автомобилях имеют совершенно иное конструктивное исполнение. Каналы вентиляции располагаются между обеими фрикционными поверхностями внутри, соединяя конструкцию в единое целое. А перфорирование, (т.е.не "вентилирование") одинарного тормозного диска мотоцикла в первую очередь направлено на его облегчение по весу и более быстрое охлаждение.
Конструкция приводной части мотоцикла состоит из хорошей 520-й цепи от производителя WLJF. Передняя звезда имеет 13 зубов, а задняя на 42. Общее количество звеньев цепи - 106. Также предусмотрен уловитель цепи, установленный перед ведомой звездой.
В конструкции блоков управления на руле все привычное, без особенных дополнений или излишеств (есть кнопка моргания дальним - она на обратной стороне левого блока управления).
Панель приборов в моделях 2025 имеет крупную цветную оцифровку, а по бокам расположен указатель уровня топлива и индикатор включенной передачи.
Шкала тахометра расположена вверху вдоль всего дисплея. Из-за особенностей конструкции значения тахометра хорошо считываются теми, кто имеет рост не менее 185 см.
К полезным стандартным дополнениям относятся и USB-порт для зарядки мобильных устройств и увеличенная по ширине металлическая платформа багажника, на которой можно разместить большой по величине багажный кофр.
Также мы предусмотрели еще несколько дополнительных элементов в комплектации которые тоже могут порадовать. Наклейка на бак штука не очень дорогая, но она уже есть - можно не заморачиваться с выбором и покупкой. Сигнализация с дистанционным запуском - не панацея от угона (не нужно переоценивать ее возможности), но точно удобно заводить мотоцикл с брелока и давать ему возможность прогреться без того, чтобы идти в гараж и тратить потом время на ожидание.
Стоит отметить, что разнесенные двойные раструбы выхлопной системы имеют скорее эстетическое назначение. Они глобально не влияют на "облегчение дыхания" двигателя. Но зато хорошо дополняют внешний вид мотоцикла и обеспечивают более низкий тембр звучания.
Стилизованные под диффузоры декоративные накладки окарашены в цвет и снабжены аккуратной полоской светодиодов. Особенно эффектно выглядят в ночное время.
Некоторого внимания заслуживает и конструкция подножек пассажира. Внешняя металлическая обойма снабжена резиновым внутренним блоком. В обычной обуви ступня скользить не будет. А если пассажир экипирован для ходьбы в горах и туда отправляется вместе с водителем, резиновую вставку можно извлечь и останется металлическое основание с зазаубринами на внешних частях
Само сидение выполнено из легкомоющегося материала со структурной поверхностью. Оно не гладкое и не скользкое. Такая оббивка призвана минимизировать продольные перемещения водителя или по-простому ёрзание по сидению при разгоне и торможении.
Обновление модели по-прежнему заслуживает внимания. Если вам понравилась его внешность - вероятнее всего, мало что уже сможет остановить вас от покупки. Теккен 250 достаточно большой и будет удобен для людей с ростом от 170 и выше. Помимо необычной яркой внешности эта модель отличается сбалансированным опционом - Теккен функциональный и удобный. Те, кто ждут от более мощного двигателя улучшенную динамику и немного увеличенную скорость, будут довольны.
