Новинка - TEKKEN 300.
Популярная модель TEKKEN — теперь с новым и настоящим 300-кубовым двигателем 176FMM!
Мотоцикл получил мощное обновление: установлен современный двигатель от LONCIN — одноцилиндровый, четырёхтактный, с верхневальным газораспределительным механизмом SOHC и четырьмя клапанами. - Ранее выбранный производителем формат воздушно-масляного охлаждения остался без изменений – радиатор находится на прежнем месте, однако повысилась производительность системы.
Интересно, что одновременно с форсировкой исходного агрегата, объемом 249 см³, инженеры уделили внимание учитыванию моментов температурной нагруженности в новом двигателе.
Были применены немного измененные химостоставы цилиндра и головки. А при последующих испытаниях были обозначены вот такие значения, которые способен "переваривать" новый агрегат:
максимальные температуры - Температура цилиндра: ≤250°C; Температура масла: ≤140°C. Основной смысл таких моментов - это сохранение ресурности ДВС, поэтому это правильно оценивать как хороший запас прочности, а не просто "раздули цилиндр и все".
Фактический объём составляет 299 см³. Это дало заметную прибавку в мощности и тяге. Новый мотор отличается от предыдущего по ряду ключевых моментов, обеспечивая более уверенную динамику и потенциал мощности, но с оглядкой на сохранение ресурности.
Максимальная мощность: 20 кВт или 27,2 л.с. при 7500 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 27,5 Н·м при 5500 об/мин.
Степень сжатия: 9,3:1
Диаметр цилиндра и ход поршня: 76 x 66 мм.
Тип зажигания: DC-CDI (конденсаторное зажигание)
Мощность генератора увеличилась: Ток на высоких оборотах (8000 об/мин): ≤18 А, Ток на холостом ходу (1500 об/мин): ≥10 А
Стартер: мощность в новом агрегате 0,5 кВт
Трансмиссия: 6-ступенчатая (1-N-2-3-4-5-6)
По весу новый агрегат почти не изменился – 35 кг.
Ну, а самое главное - пока оставим за кадром. Врать о впечатлениях не будем - мы не еще ездили, однако мы уже видели тесты по разгонам, внимательно смотрели видео и слушали информацию от инженеров, а еще слышали мнение общее от техников, кто участвовал во внедрении агрегата, - они сообщили, что возросший потенциал нового агрегата точно не оставит равнодушным))))). На этом пока все. Вскоре прибудет и тогда будет и интересно и понятно, чтобы рассказывать правду, а не нести чушь.
- Диаметр цилиндра 76 мм, а ход поршня составляет 66 мм. Оба показателя больше, чем у исходного агрегата 249 см³, у него было 71 х 63. Степень сжатия 9.3:1 - она стала меньше, чем в 250-ке, у котрой было 9.6:1, однако бензин все-равно желательно никак не менее A-95, особенно с учетом того, что теперь в топливе содержится и добавка этанола. По маслу тоже есть технологическое дополнение: теперь когда температура воздуха больше 10 градусов рекомендуется стандартно использовать полусинтетику SJ10W-40, а если холодно, то заливать нужно 10W-30.
- Распредвал приводит в движение все четыре клапана через коромысла. Успокоитель цепи располагается вдоль все длины, чтобы исключить колебания в сопряжении с ведущей звездой и уменьшить шумность при работе на средних и высоких оборотах. Еще особенность - для регулировки клапанного механизма нужно будет снимать полностью клапанную крышку – окна, как были ранее, доступа ко всем 4 клапанам уже не предоставят. Крепится крышка всего двумя болтами, дает полный свободный доступ ко всему механизму и снабжена резиновой объемной по профилю прокладкой с фторкаучуковыми добавками. Сохранился удобный доступ для регулировки клапанов и замены свечи зажигания.
- В конструкции по-прежнему съемный фильтрующий элемент масляного фильтра. Удобный доступ к нему находится на правой крышке двигателя. Это и обслуживание сделает более удобным и продуктивность замены для состояния агрегата улучшит при обновлении масла. Кстати, сам картридж фильтра бумажный.
- Корзина сцепления по размерам прежняя. А вот на эффективность направлены и изменения рабочих частей сцепления: 4 фрикционных диска имеют увеличенную толщину 3,6 мм и внешний диаметр 101 мм каждый, а сопрягаемые с ними ведущие диски 2,4 мм и наружным диаметром 125 мм. Еще один, пятый фрикционный диск, который активнее работает на этапе смыкания сцепления имеет внешний диаметр 108 мм, чтобы увеличить площадь первичного соприкосновения ведомых и ведущих элементов. Главная передача 2,864 является более скоростной, как и на прежнем агрегате. Все 6 ступеней коробки остались. Передаточные отношения на новом агрегате такие: 1 - 2.846; 2 - 1.778; 3 - 1.273; 4 - 1.083; 5 - 0.962; 6 - 0.852.
- Доработанная выпускная система также выполнена полностью из нержавеющей стали. Стенки труб большего диаметра, что бы исключить преждевременное сквозное прогорание и/или коррозионное деформирование - это имело место на моделях предыдущих годов выпуска. Также возросшая жёсткость труб позволит не разбалтываться креплению выпускного коллектора к цилиндру.
- Накладки наконечников обеих выхлопных труб "под карбон" выполнены из иного состава пластика, который невзирая на многочисленные нагревы будет и выглядеть хорошо и не будет сплавляться.
- Наклейки на баке позволят минимизировать появление царапин на уязвимой части бака
Как и было ранее LED-фары являются частью СТАНДАРТНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ. В комплект входят две фары дополнительного света и кнопка активации (их можно разместить на крашпедах, кнопка вкл/выкл выводится на руль). Фары трехрежимные,
а) дневной свет - работает только ободок вокруг фары;
б) режим стробоскопа, когда основной свет включается/выклуючается с определенной частотой;
с) режим когда горит основной свет.
Мотоцикл TEKKEN 300 предлагается на покрышках с более дорожным рисунком, так называемый Dual Sport.
Dual Sport версия оснащается более универсальными шинами: передния шина 110/90-17", задняя шина 130/80-17" (вариант Cross укомплектован зубастым протектором с размерами: передняя 4.60-17 дюймов, задняя 5.1-17 дюймов такая версия )
TEKKEN - обособленная модель в нашей линейке. Она интересна прежде всего своим опционом, непохожим на другие модели мотоциклов внешним видом, размером (мотоцикл не маленький) и некотороми ездовыми особенностями благодаря одинаковым типоразмерам (17 дюймов) переднего и заднего колес. Для того, чтобы у Вас появилось больше понимания в этом вопросе мы обозначим основные особености ниже по тексту, а уже подробнее в видеообзоре.
Радиатор масляного охлаждения расположен достаточно высоко чтобы свести к минимуму повреждения от возможных "прилетающих подарочков" из под переднего колеса при езде по гравийным покрытиям.
Полнопоточная масляная система у двигателя работает так: маслонасос выкачивает из картера масло и весь объем нагнетает исключительно в полость радиатора, затем масло из радиатора проходит через фильтр, а после этого поступает в двигатель - это стандартный полный цикл.
ПОДВЕСКА: спереди вилка перевернутого типа с диаметром пера 41 мм, сзади - моноамортизатор, который крепится через рычаги прогрессии к заднему маятнику, что способствует большей амплитуде хода задней подвески при езде по пересеченной местности.
Также мы уделили значимое внимание двум заказным, но исключительно важным опциям, которые отличают нашу модель -это крашпеды и металлическая защита двигателя.
Защита двигателя сделана из листового металла с изогнутым перфорированным профилем и имеет толщину 2,9 мм - такая точно предохранит двигатель даже от грубого воздействия.
Особенность конструкции крашпедов в том, что они имеют выступающую далеко за внешние границы мотоцикла силовую оконечность, соединенную с клеткой, обрамлящей открытые боковые части на мотоцикле слева и справа. Однозначные плюсы в том, что она не затрудняет прохождение воздушного потока для обдува двигателя, а трубчатый профиль с двумя угловыми укосинами (он крепится непосредственно к раме) сам по себе очень прочный и, в случае падения, такая силовая клетка в большинстве случаев поможет избежать повреждений пластиковых облицовочных панелей и двигателя.
Минус тоже есть, но его не избежать - некоторые сервисные операции будут требовать либо хорошего инструментального набора ключей (например для демонтажа свечи), либо нужно будет снять одну из половинок защитного каркаса.
Хорошим стандартным оснащением является и полностью светодиодная фара. На ранних версиях модели использовалась обычная ламповая фара с рассеивателем. Но с учетом того, что общая площадь рефлектора была небольшой (она прямоугольная) дорогу фара освещала очень нехорошо. LED-вариант разделенный на две отдельные секции для ближнего и дальнего света справляется с этой задачей куда лучше прежней фары.
Задний фонарь двухсекционный и тоже на светодиодах. Он расположен в верхней части хвоста специально, чтобы обеспечить заметность и обозначить присутствие мотоцикла на дороге для едущих сзади.
Стоит отметить, что разнесенные двойные раструбы выхлопной системы имеют скорее эстетическое назначение. Они глобально не влияют на "облегчение дыхания" двигателя. Но зато хорошо дополняют внешний вид мотоцикла и обеспечивают более низкий тембр звучания.
Тормозные механизмы у модели дисковые на обеих осях. Впереди двухпоршневой суппорт, сзади однопоршневой
Тормозные диски и впереди и сзади с крупными прорезями для лучшей самоочистки. Этот вариант мы также выбрали среди нескольких возможных в том числе и благодаря шеститочечной конструкции крепления самого тормозного диска к ступичной части. Он устанавливается на усиленную конструкцию ступицы, которая является составной частью собода. Причем обод имеет профилированную усиленную конструкцию.
Конструкция приводной части мотоцикла состоит из 520-й цепи от производителя WLJF. Передняя звезда имеет 13 зубов, а задняя на 41. Общее количество звеньев цепи - 105. Также предусмотрен уловитель цепи, установленный перед ведомой звездой.
В конструкции блоков управления на руле все привычное, без особенных дополнений или излишеств (есть кнопка моргания дальним - она на обратной стороне левого блока управления).
Панель приборов имеет крупную цветную оцифровку, а по бокам расположен указатель уровня топлива и индикатор включенной передачи. Шкала тахометра расположена вверху вдоль всего дисплея. Из-за особенностей конструкции значения тахометра хорошо считываются теми, кто имеет рост не менее 185 см.
К полезным стандартным дополнениям относятся и USB-порт для зарядки мобильных устройств и увеличенная по ширине металлическая платформа багажника, на которой можно разместить большой по величине багажный кофр.
Стилизованные под диффузоры декоративные накладки окарашены в цвет и снабжены аккуратной полоской светодиодов. Особенно эффектно выглядят в ночное время.
Некоторого внимания заслуживает и конструкция подножек пассажира. Внешняя металлическая обойма снабжена резиновым внутренним блоком. В обычной обуви ступня скользить не будет. А если пассажир экипирован для ходьбы в горах и туда отправляется вместе с водителем, резиновую вставку можно извлечь и останется металлическое основание с зазаубринами на внешних частях
Само сидение выполнено из легкомоющегося материала со структурной поверхностью. Оно не гладкое и не скользкое. Такая оббивка призвана минимизировать продольные перемещения водителя или по-простому ёрзание по сидению при разгоне и торможении.
