Рассрочка от АО "СЭНС БАНК"
Рассрочка на 3 месяца единовременная комиссия банка – 5,26%
Рассрочка на 5 месяца единовременная комиссия банка – 7,52%
Рассрочка на 10 месяцев единовременная комиссия банка – 13,63%
Рассрочка на 12 месяца единовременная комиссия банка – 16,27%
Гарантия от производителя от 1 до 3 лет.
| Двигатель, тип | Бензиновый, с системой воздушно-масляного охлаждения, одноцилиндровый с балансировочным валом, один распредвал в верхней части головки блока цилиндров (SOHC) с приводом пластинчатой цепью, двухклапанный механизм с роликовыми толкателями (рокерами). Сухой вес двигателя 27 кг. |
|---|---|
| Степень сжатия | 10,2:1 |
| Объем, см3 | 199,9 |
| Система электропитания | АКБ 12N7-4A (Свинцово-кислотная батарея) |
| Система зажигания | Электронное СDI |
| Максимальная мощность, л.с./ об.мин. | 17 / 8000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. | 16,8 / 6500 |
| КПП | 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне |
| Тип привода | Цепной привод. Безсальниковая цепь. Соотношение звезд: Ведущая звезда на 15 ведомая 47 |
| Задние тормозные механизмы | Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 3,7 мм |
| Передние тормозные механизмы | Дисковый, двухпоршневой суппорт с радиальным креплением, гидравлический. Диаметр диска 300 мм. Толщина диска 3,7 мм |
| Подвеска задняя | Маятниковый рычаг с переходным диаметром профиля выполнен из стали; упругий элемент моноамортизатор с углом установки 31 градус по отношению к вертикальной оси |
| Подвеска передняя | Телескопическая вилка перевернутого типа. Ход сжатия 118 мм. |
| Колесные диски | Алюминиевый обод окрашенный порошковой эмалью. Посадочные размеры ободов переднего колеса - 2.75 х17; заднего колеса - 3,50 х17 (параметры указаны в дюймах) |
| Максимальная скорость, км / ч | ≥119 |
| Клиренс, мм | 155 |
| Размер шин передние /задние | 110/70-17 - переднее колесо и 140/70-17 заднее колесо |
| Объем топливного бака, л | 10 |
| Система охлаждения | воздушно-масляное |
| Тип запуска двигателя | Электростартер |
| Заправочный oбъем масла в двигателе, л. | 1,1 |
| Рама | Прямоугольного сечения из составного стального сплава с двумя продольными силовыми направляющими (которые расходятся в стороны от обоймы рулевого вала) |
| Рекомендуемое топливо | Бензин с октановым числом не менее 95 |
| Рекомендуемый класс вязкости масла | SAE 10W/40; SAE 15W/50 в зависимости от сезонности JASO MA 2; API не ниже SG, SH. Рекомендуемый продукт: Motorex Formula 4T 15W50 |
| Система питания двигателя | Карбюратор |
| Мощность двигателя | от 11 до 20 л.с. |
| Длина, мм | 1950 |
| Ширина, мм | 740 |
| Высота по седлу, мм | 798 |
| Высота, мм | 1170 |
| Колесная база, мм | 1305 |
| Снаряженная масса, кг | 129 |
А вы думали что Kovi могут делать эндуроподобные внедорожники? А вот и нет. Есть и такой вариант - городской нейкед. И правда вы уже где-то это видели? Конечно, это же стилизация под хондовскую дизайн-концепцию Neo Cafe Racer. А почему бы и нет?
Двигатель - четырехтактный карбюраторный с воздушно-масляным охлаждением объемом 199 к. см., мощностью 17 л.с и максимальным крутящий моментом в 16.8 Нм на 6500 об. мин. Есть внутренний балансирный вал.
Коробка - 6 ступеней, вполне современная и помогает на высоких оборотах ехать быстрее, чем изначально ждешь это от 200-кубатурника. 110 км/ч. он вполне может, хотя его комфортная скорость все таки ниже. Бак 10 л. и электростартер.
Подвески - стандартные для городского дорожника. Спереди - “перевертыш” с ходом в 118 мм, позади - маятник с моноамортизатором. Ничего особенного. Общий клиренс 155 мм.
Тормоза - есть, они гидравлические, перед - диаметр диска 300 мм и два поршня, зад - 240 мм и один поршень. При весе в 129 и его мощности их более чем достаточно. Колеса по 17 дюймов и алюминиевые обода.
Рама - стальная, есть пластиковая защита днища, достаточно удобная и информативная цифровая приборка и красивая светодиодная оптика. Стилизованный минималистичный полупрямоточный глушитель.
Забудьте цифры и все что писалось сверху. VERTA создана не ради цифр, а ради эстетического удовольствия и внешности. Черт возьми, мотоцикл очень красивый! Понятное дело, для любителей городских нейкедов и такого “рубленого”, агрессивного дизайна Можно сказать спасибо дизайнерам Хонды что разработали концепт, и Kovi, что его аккуратно и симпатично натянули дизайн на малокубатурник. Едет ли Kovi VERTA? Для своей мощности неплохо, все таки 6 ступеней тянут. Оптимально же двигатель работает в первой половине регистра. Подойдет ли новичку? Небольшой вес, низкая посадка и прогнозируемый мотор говорят Да. Ежедневная эксплуатация - легко. По бровкам прыгать осторожно - не самый высокий мотоцикл! При всей своей красоте Kovi VERTA еще и недорого стоит. Все таки удалось соблюсти баланс между оптимально-минимальной комплектацией и рациональной стоимостью.
