Рассрочка от АО "СЭНС БАНК"
Рассрочка на 3 месяца единовременная комиссия банка – 5,26%
Рассрочка на 5 месяца единовременная комиссия банка – 7,52%
Рассрочка на 10 месяцев единовременная комиссия банка – 13,63%
Рассрочка на 12 месяца единовременная комиссия банка – 16,27%
Гарантия от производителя от 1 до 3 лет.
| Двигатель, тип | Производитель ZONGSHEN. Модель NC250. Маркировка 177ММ. Бензиновый, одноцилиндровый, один распредвал в верхней части головки блока цилиндров (SOHC), четырехклапанный с роликовыми подшипниками в приводе механизма управления клапанами. Система водяного охлаждения с разнесенными половинками радиатора + кулер. Внутренний балансировочный вал. Сухой вес двигателя 31 кг. |
|---|---|
| Степень сжатия | 11,6:1 |
| Объем, см3 | 249.6 |
| Система электропитания | АКБ 12V 7А/h (AGM-батарея). В комплектации модели предусмотрено наличие ключа зажигания для размыкания контактной цепи на подачу импульса для санкционированного запуска двигателя (по-простому - "втупую", без наличия ключа в замке зажигания и просто "с нож |
| Система зажигания | Электронное DC-СDI.Главным источником питания схемы является аналоговый преобразователь напряжения. Этому зажиганию не требуется заряжающая катушка как в классическом варианте CDI, напряжение с бортового аккумулятора преобразуется из 12В в 200-400В, что д |
| Максимальная мощность, л.с./ об.мин. | 28 /9000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. | 23 / 7000 |
| КПП | 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне |
| Тип привода | Цепной привод. Безсальниковая цепь A520МС2. Марка цепи AFAM. Количество зубьев передней и задней звезд: 13 (сталь) / 52 (алюминий). Количество звеньев цепи- 120L. |
| Задние тормозные механизмы | Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 3,7 мм. Армированная тормозная магистраль Производитель SZC. |
| Передние тормозные механизмы | Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 3,7 мм.Армированная тормозная магистраль Производитель SZC. |
| Подвеска задняя | Задняя амортизаторная стойка SZC серии Pro с возможностью изменения преднатяга пружины а также полностью регулируемыми ходом сжатия и отбоя. Длина узла в сборе 480 мм. Общий ход сжатия/отбоя 299 мм. Крепление к маятнику осуществлено через облегченный (лег |
| Подвеска передняя | Телескопическая вилка перевернутого типа серии SZC Pro с набором регулировок отбоя и сжатия. Диаметр пера 48 мм. Общий диапазон хода сжатия/хода отбоя 309 мм. |
| Колесные диски | Алюминиевый обод K&K, ступица CNC (алюминиевый сплав), стальные спицы 4 дюйма (нержавеющая сталь) |
| Максимальная скорость, км / ч | ≥89 (реальные параметры указаны с передней звездой 13T и задней звездой 52T. При уменьшении количества зубьев задней звезды и увеличении количества зубьев передней можно увеличить максимальную скорость, но пропорционально уменьшить тяговый потенциал) |
| Клиренс, мм | 310 |
| Размер шин передние /задние | 80/100-21 - переднее колесо и 110/90-18 заднее колесо. Посадочный размер обода переднего колеса J1.85 х21 DOT; заднего колеса 2,15 х18 DOT. Шины с развитым рисунком протектора. Производитель шин - CST. |
| Объем топливного бака, л | 9 |
| Тип запуска двигателя | Электростартер и кикстартер |
| Заправочный oбъем масла в двигателе, л. | 1.5 |
| Рама | Облегченная, с различным профильным сечением , высокопрочная сталь с добавлением хром-марганцевого сплава |
| Рекомендуемое топливо | Бензин с октановым числом не менее 95 |
| Рекомендуемый класс вязкости масла | SAE 10W/40; SAE 15W/50 в зависимости от сезонности JASO MA 2; API не ниже SN, SM, SL Рекомендуемый продукт: MOTOREX Cross Power 4T |
| Система питания двигателя | Лицензионный плоскодроссельный карбюратор KEIHIN (PWK) |
| Мощность двигателя | от 21 до 30 л.с |
| Длина, мм | 2170 |
| Ширина, мм | 830 |
| Высота по седлу, мм | 980 |
| Высота, мм | 1285 |
| Колесная база, мм | 1465 |
| Снаряженная масса, кг | 121 (включая 9 литров топлива в баке) |
Эта модель - лучшее, что есть у KOVI из четырехтактных моделей объемом 250 к.с. И дело не только в мощности двигателя - в конструкции применены еще и более дорогие компоненты. И это не Лайт на максималках, хотя бы потому что двигатель тут совсем другой.
А двигатель стоит NC250 от ZONGSHEN. Один цилиндр, один распредвал и 4 клапана. Главное отличие - это жидкостное охлаждение, с двумя радиаторами и вентилятором. Питается карбюратором с ускорительным насосом KEIHIN FCR MX 35. В итоге мотор получился не только более мощным (28 л.с.) и оборотистым (макс 9000 об.мин.), но и интересным по моменту - 23 Нм на 7000. А новая шестиступенчатая КПП в паре с низовым двигателем позволяет не только качественно грести по плохим покрытиям в нижней и средней части оборотов, но и так неплохо наваливать на скоростных участках. Есть электро и кикстартер.
С подвеской все отлично - компоненты от SZC серии Pro
Тормоза. Компоненты SZC - дисковая гидравлика с армированной магистралью:
Все это вращает внедорожные зубастые шины от CST, 21-18 дюймов на алюминиевых спицованных дисках.
Рама - изготовленная из легированной стали “клетка”. Все пластиковые детали - из прочного и гибкого полипропилена. Есть защита картера и рук на алюминиевой каркасе. Светодиодная оптика, включая поворотники на гибких ножках.Проушины на траверсе для перевозки и вывешивания.
Это - эндуро в чистом, концентрированном виде. Его стихия - не дороги, а направления. Ему плевать на качество покрытия и его наклоны. Его предназначение - валить по максимуму, вызывая дикий восторг и перехватывая дыхание. Громадные ходы подвесок, высоченный клиренс, большие колеса и тяговой снизу мотор просто несут над любой дорогой. Бак 9 литров - не много, но и немало. Нельзя сказать, что KOVI 250 PRO HS быстрый - но этот мотоцикл не про скорость. Он про удовольствия. И плевать на не самую информативную приборку. Также он не самый легкий - почти 123 снаряженного веса, но у его комплектации практически нет необходимости в доп обвесе. Не для низкого райдера - высота по седлу 980 мм. Данная модификация стилизована в цветовой гамме под мотоциклы одного финского производителя.
