Рассрочка от АО "СЭНС БАНК"
Рассрочка на 3 месяца единовременная комиссия банка – 5,26%
Рассрочка на 5 месяца единовременная комиссия банка – 7,52%
Рассрочка на 10 месяцев единовременная комиссия банка – 13,63%
Рассрочка на 12 месяца единовременная комиссия банка – 16,27%
Гарантия от производителя от 1 до 3 лет.
| Двигатель, тип | Производитель ZONGSHEN. Модель CBS300. Маркировка ZS174MN. Бензиновый, с системой водяного охлаждения, одноцилиндровый с балансировочным валом. Один распредвал в верхней части головки блока цилиндров (SOHC) с приводом шестипластинчатой цепью, четырёхклапанный механизм газораспределения с коромыслами и роликовыми толкателями (рокерами). Сухой вес двигателя 32 кг. |
|---|---|
| Крутящий момент, Нм / об.мин. | 23 / 7500 |
| Степень сжатия | 11.1:1 |
| Объем, см3 | 279 |
| Система электропитания | 12N7AL- (AGM-батарея, свинцово-кислотный тип) |
| Система зажигания | Электронное СDI. В комплектации модели двигателем с 6-ст КПП предусмотрено только наличие электростартера, а следовательно и ключ зажигания для размыкания контактной цепи на подачу питания для запуска двигателя. |
| Максимальная мощность, л.с./ об.мин. | 25,16 (18,5 кВт) / 8 500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. | 23 / 7500 |
| КПП | 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне |
| Тип привода | Цепной привод. Цепной привод. Усиленная цепь AFAM A520МС2. Количество зубьев передней и задней звезд: 13 (сталь) / 48 (сталь). Количество звеньев цепи - 124 |
| Задние тормозные механизмы | Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 3,7 мм. Армированная тормозная магистраль. Производитель SZC. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с увеличенным содержанием медной крошки |
| Передние тормозные механизмы | Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 3,7 мм. Армированная тормозная магистраль. Производитель SZC. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с увеличенным содержанием медной крошки |
| Подвеска задняя | Задняя амортизаторная стойка SZC серии Base с возможностью изменения преднатяга пружины, а также регулируемой жесткостью отбоя. Длина узла в сборе 480 мм. Общий ход сжатия/отбоя 254 мм. Крепление к маятнику осуществлено через облегченный (легкосплавный, ф |
| Подвеска передняя | Передняя вилка SZC серии Base с с ограниченным диапазоном регулировок отбоя и сжатия. Общий диапазон хода сжатия/хода отбоя 259 мм. Длина стойки 940 мм. Диаметр пера 43 мм |
| Колесные диски | Алюминиевый обод и стальные спицы, Шины с развитым рисунком протектора. Производитель шин - CORDIAL Tires. |
| Максимальная скорость, км / ч | ≥105 (реальные параметры указаны с передней звездой 13T и задней звездой 48T. При уменьшении количества зубьев задней звезды и увеличении количества зубьев передней можно увеличить максимальную скорость, но пропорционально уменьшить тяговый потенциал) |
| Клиренс, мм | 310 |
| Размер шин передние /задние | 80/100-21 - переднее колесо и 110/100-18 заднее колесо. Посадочный размер обода переднего колеса J1.85 х21 DOT; заднего колеса 2,15 х18 DOT. Шины с развитым рисунком протектора |
| Объем топливного бака, л | 8.4 |
| Система охлаждения | водяное |
| Тип запуска двигателя | Электростартер |
| Заправочный oбъем масла в двигателе, л. | 1,5 |
| Рама | С различным профильным сечением , высокопрочная сталь с добавлением хром-марганцевого сплава |
| Рекомендуемый класс вязкости масла | JASO MA 2; API не ниже SG, SH SAE 10W/40; SAE 10W/50 в зависимости от сезонности Рекомендуемые продукты: Motorex Cross Power 4T 10W50; Bardahl XTC C60 Off Road 10w-40 4T/ 10W-50 (API SM/ JASO MA-MA2); FUCHS Silkolene PRO 4 SX 10w40. |
| Система питания двигателя | Плоскодроссельный карбюратор Nibbi Racing PWK34 |
| Длина, мм | 2170 |
| Ширина, мм | 830 |
| Высота по седлу, мм | 960 |
| Высота, мм | 1285 |
| Колесная база, мм | 1465 |
| Снаряженная масса, кг | 122 |
Данная модель логично родилась от желания иметь что-то помощнее чем 250-ка, но при этом сохранить всю ту же концепцию легкого и достаточно простого мотоцикла, который точно не будет казаться игрушечными и одноразовым. В принципе - получилось! И да - 300-ка тяжелее чем младшая сестренка, но и мощнее и все чуть лучше, но при этом не настолько дороже, чем могло бы быть. Но идея - все та же. И для тех, кто не знает - LITE в названии - это не про упрощенность или примитивность. Это про вес. Ну и традиционно стилизовали эту модификацию под продукцию одного австрийского (но это не точно) производителя. Не, ну а че? Красиво вышло! В целом серию LITE в линейке KOVI можно смело называть базовой. А уже от нее пляшут в сторону усложнения более навороченные, и дорогие Pro-шки или наоборот - Старт и Адванс для менее опытных и требовательных райдеров. Но - все по порядку.
Иногда производитель может добавить что-то лучшее, и при этом не сильно увеличив стоимость готового изделия. И тут - похожая картина.
Двигатель. ZONGSHEN CBS300. Жидкостный четырехтактный, четыре клапана с цепным приводом. Балансирный вал есть - времена хардового мотоциклизма ушли в прошлое, все хотят комфорта, да и лечить нынче что-то разбитое вибрациями дорого. Два радиатора охлаждения и есть свой принудительный вентилятор. Блок двигателя весит как на 250-ке - 32 кг. А вот лучший крутящий 23 Нм уже отдает на 7500, что с возросшей мощностью оценят как раз любители работать в средних и низких диапазонах. Тут и раньше было все неплохо, а стало еще лучше. Но крутить можно до максимальных 8500 об/мин, все тех же 6 ступеней КПП позволяют делать многое. Лапку кикстартера не завезли - но это особенность этой “шестиступки”.
Подвеска, тормоза и все такое. Вот тут позитивных изменений много и они видны.Кое-что перекочевало из модели Pro, в частности тормоза.
Ободы - алюминий и стальные спицы, изменилась резина, теперь от CORDIAL - производитель заявляет что она стала лучше. Так ли это - время покажет.
Стальная рама, защиты там всякие, для рук там очень хорошая, но в остальном - это привычный нам KOVI, с электростартером, той же оптикой, минималистичной приборкой и постоянным желанием залезть в какое-то болото. Но хватит о технике - в конце концов наши покупатели тоже умеют читать характеристики справа.
Данная модель - это квинтэссенция универсализма в редакции от KOVI. Он не будет совсем скучным для опытных любителей внедорожных покатушек, но и вполне подойдет как первый эндуро для начинающих, кто точно решил познакомиться с этим делом и не бросать через неделю. Да, с его возможностями и комплектацией его хватит надолго. В конце концов, не у всех есть деньги на Pro-шку. Он может валить по бездорожью и уверенно работать на большинстве покрытий, издалека напоминающих дорогу. А при необходимости он может стать таким себе спортивным снарядом для тренировок и освоения внедорожных дисциплин. И весит он немного -122 кг снаряженной массы как для 300-ки - хороший показатель. Младшая 250-ка всего на 5 кг легче. Да и бака на 8.4 л хватит на хороший день покатушек. Конечно, новичкам ростом пониже среднего желательно посмотреть что-то поменьше, но как показала практика - это дело сноровки. Ну и главное - следите за показателями аккумулятора - ножной лапки запуска двигателя все таки нет.
