Рассрочка от АО "СЭНС БАНК"
Рассрочка на 3 месяца единовременная комиссия банка – 5,26%
Рассрочка на 5 месяца единовременная комиссия банка – 7,52%
Рассрочка на 10 месяцев единовременная комиссия банка – 13,63%
Рассрочка на 12 месяца единовременная комиссия банка – 16,27%
Гарантия от производителя от 1 до 3 лет.
| Двигатель, тип | Производитель ZONGSHEN. Модель NC450 (ZS194 MQ-P) Бензиновый, одноцилиндровый, один распредвал в верхней части головки блока цилиндров (SOHC), четыре клапана на цилиндр Система водяного охлаждения с разнесенными половинками радиатора + кулер. Внутренний балансировочный вал. Сухой вес двигателя 37 кг. В приводе клапанного механизма применена бесшумная пластинчатая цепь Морзе; цепь состоит из набора звеньев, шарнирно соединенных между собой посредством штифтов (кулисное соединение). Коромысло клапана с игольчатым подшипником улучшает условия трения между распределительным валом и коромыслом, снижает потери мощности и увеличивает срок службы В двигателе используются два масляных насоса для независимой подачи масла в двигатель и отдельно в трансмиссию Предусмотрено наличие отдельного масляного канала для распыления масла под давлением на дно поршня (с обратной стороны плоскости) для отвода температуры. |
|---|---|
| Степень сжатия | 10,7:1 |
| Объем, см3 | 449 |
| Система электропитания | АКБ 12V 5А/h литий-ионная батарея. В комплектации модели предусмотрено наличие ключа зажигания для размыкания контактной цепи на подачу импульса для запуска двигателя |
| Система зажигания | Электронное DC-СDI.Главным источником питания схемы является аналоговый преобразователь напряжения. Этому зажиганию не требуется заряжающая катушка как в классическом варианте CDI, напряжение с бортового аккумулятора преобразуется из 12В в 200-400В, что д |
| Максимальная мощность, л.с./ об.мин. | 41 /8000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. | 36 / 7600 |
| КПП | 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением и отдельным масляным насосом, обслуживающим только трансмиссию Схема переключения: 1-N-2-3-4-5-6 |
| Тип привода | Цепной привод. Усиленная сальниковая цепь AFAM 520XHR-G (X-Ring Race) Количество зубьев передней и задней звезд: 13 (сталь) / 52 (алюминий). Количество звеньев цепи- 106L. |
| Задние тормозные механизмы | Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 3,9 мм. Армированная тормозная магистраль. Производитель SZC. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с увеличенным содержанием медной крошки |
| Передние тормозные механизмы | Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 3,9 мм. Армированная тормозная магистраль. Производитель SZC. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с увеличенным содержанием медной крошки |
| Подвеска задняя | Задняя амортизаторная стойка с возможностью изменения преднатяга пружины а также полностью регулируемыми ходом сжатия и отбоя. Длина узла в сборе 480 мм. Общий ход сжатия/отбоя 299 мм. Крепление к маятнику осуществленно через облегченный (легкосплавный, ф |
| Подвеска передняя | Телескопическая вилка перевернутого типа серии SZC Pro с набором регулировок отбоя и сжатия. Диаметр пера 48 мм. Общий диапазон хода сжатия/хода отбоя 309 мм. |
| Колесные диски | Алюминиевый обод, ступица CNC (алюминиевый сплав), стальные спицы диаметром 4 мм. (нержавеющая сталь) |
| Максимальная скорость, км / ч | ≥99 (реальные параметры указаны с передней звездой 13T и задней звездой 52T. При уменьшении количества зубьев задней звезды и увеличении количества зубьев передней можно увеличить максимальную скорость, но пропорционально уменьшить тяговый потенциал) |
| Клиренс, мм | 310 |
| Размер шин передние /задние | 80/100-21 - переднее колесо и 110/90-18 заднее колесо. Посадочный размер обода переднего колеса J1.85 х21 DOT; заднего колеса 2,15 х18 DOT. Шины с развитым рисунком протектора. Производитель шин - CST. На ободах обеих колес установлены буксаторы |
| Объем топливного бака, л | 9 |
| Тип запуска двигателя | Электростартер |
| Заправочный oбъем масла в двигателе, л. | 1.7 |
| Рама | Облегченная, с различным профильным сечением , высокопрочная сталь с добавлением хром-марганцевого сплава |
| Рекомендуемое топливо | Бензин с октановым числом не менее 92 |
| Рекомендуемый класс вязкости масла | SAE 10W/40; SAE 15W/50 в зависимости от сезонности JASO MA 2; API не ниже SN, SM, SL Рекомендуемый продукт: MOTOREX Cross Power 4T |
| Система питания двигателя | Инжекторная система DELPHI EP |
| Длина, мм | 2160 |
| Ширина, мм | 880 |
| Высота по седлу, мм | 930 |
| Высота, мм | 1285 |
| Колесная база, мм | 1500 |
| Снаряженная масса, кг | Сухой вес 119 (127,5 кг.включая топливо в баке) |
Самый мощный мотоцикл от KOVI. Самая злая, быстрая и требовательная в управлении модель. И самый дорогой. Так из чего и для чего ты сделан, 450i PRO KT?
Двигатель ZONGSHEN NC450 (Индекс ZS194 MQ-P) - одноцилиндровый, четырехтактный, четырехклапанный, с балансирным валом. Инжекторная система DELPHI ЕР. Жидкостная система охлаждения, два радиатора с вентиляторами. Мощность 41 л.с. и 8000 об.мин. Крутящий момент - 36 Нм на 7600 о.м. Электростартер (кик как опция), 6-сти ступенчатая КПП, 2 независимых масляных насоса - на двигатель и коробку соответственно. Бак на 9 л., имеет встроенный бензонасос
Подвеска - применены компоненты SZC серия Pro
Тормоза гидравлические с армированной магистралью, производитель SZC:
Алюминиевые спицованные диски, размер 21-18 дюймов. Внедорожная резина с развитым протектором от CST. Установлены буксаторы.
Общий клиренс - 310 мм. вес со всеми жидкостями 128 кг.
Стальная рама типа “клетка” имеет разнопрофильное сложное сечение. Внешние части обвеса из полипропилена. В стоке защита рук и двигателя, вся светодиодная оптика с гибкими ножками поворотников. Приборка - скудная и привычная по другим моделям этой линейки. Конструкция KOVI 450i PRO KT повторяет модели 250 и 350 Про, имея отличия лишь двигателе.
Клиренс - 310 мм, высота по седлу 930мм, вес со всеми жидкостями 128 кг.
Он другой, чем свои предшественники. И дело в двигателе и его мощности. Инжектор хорошо распределяет отдачу мощности, без провалов и взрывов, но тут уже играет фактор наличия “лошадок” в запасе. А именно - подхват мощности ощущается на 4500 об.мин., уже выдавая 31 Нм, и при этом растет. Эластичность двигателя феноменальная, и он любит, чтобы его крутили. Правда если сильно раскрутить, то может немного стать страшно. Потому что KOVI 450i PRO KT реально валит! Он создан для быстрых прохватов по открытой местности. А для еще больших скоростей можно еще со звездами поиграться. С его весом он мало пригоден для отработки упражнений и занятий мотокроссом. При резкой перекладке может валится, и вообще требует определенного навыка обращения. Мотоцикл явно не для новичка.
