Рассрочка от АО "СЭНС БАНК"
Рассрочка на 3 месяца единовременная комиссия банка – 5,26%
Рассрочка на 5 месяца единовременная комиссия банка – 7,52%
Рассрочка на 10 месяцев единовременная комиссия банка – 13,63%
Рассрочка на 12 месяца единовременная комиссия банка – 16,27%
Гарантия от производителя от 1 до 3 лет.
| Двигатель, тип | Производитель ZONSEN. Модель NC450 (ZS194 MQ-P) Бензиновый, одноцилиндровый, один распредвал в верхней части головки блока цилиндров (SOHC), четыре клапана на цилиндр Система водяного охлаждения с разнесенными половинками радиатора + кулер. Внутренний балансировочный вал. Сухой вес двигателя 37 кг. В приводе клапанного механизма применена бесшумная пластинчатая цепь Морзе; цепь состоит из набора звеньев, шарнирно соединенных между собой посредством штифтов (кулисное соединение). Коромысло клапана с игольчатым подшипником улучшает условия трения между распределительным валом и коромыслом, снижает потери мощности и увеличивает срок службы В двигателе используются два масляных насоса для независимой подачи масла в двигатель и отдельно в трансмиссию Предусмотрено наличие отдельного масляного канала для распыления масла под давлением на дно поршня (с обратной стороны плоскости) для отвода температуры. |
|---|---|
| Степень сжатия | 10,7:1 |
| Объем, см3 | 449 |
| Система электропитания | АКБ 12V 5А/h литий-ионная батарея. В комплектации модели предусмотрено наличие ключа зажигания для размыкания контактной цепи на подачу импульса для запуска двигателя |
| Система зажигания | Электронное DC-СDI.Главным источником питания схемы является аналоговый преобразователь напряжения. |
| Максимальная мощность, л.с./ об.мин. | 41/8000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. | 36/7600 |
| КПП | 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением и отдельным масляным насосом, обслуживающим только трансмиссию Схема переключения: 1-N-2-3-4-5-6 |
| Тип привода | Цепной привод. Усиленная сальниковая цепь AFAM 520XHR-G (X-Ring Race) Количество зубьев передней и задней звезд: 13 (сталь) / 50 (алюминий). Количество звеньев цепи- 104L. |
| Задние тормозные механизмы | Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 3,9 мм. Армированная тормозная магистраль. Производитель SZC. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). |
| Передние тормозные механизмы | Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 3,9 мм. Армированная тормозная магистраль. Производитель SZC. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). |
| Подвеска задняя | Задняя амортизаторная стойка с возможностью изменения преднатяга пружины а также полностью регулируемыми ходом сжатия и отбоя. Длина узла в сборе 480 мм. Общий ход сжатия/отбоя 299 мм. |
| Подвеска передняя | Телескопическая вилка перевернутого типа серии SZC Pro с набором регулировок отбоя и сжатия. Диаметр пера 48 мм. Общий диапазон хода сжатия/хода отбоя 309 мм. |
| Колесные диски | Алюминиевый обод, ступица CNC (алюминиевый сплав), стальные спицы диаметром 4 мм. (нержавеющая сталь) |
| Максимальная скорость, км / ч | ≥145 (реальные параметры указаны с передней звездой 13T и задней звездой 50T. При уменьшении количества зубьев задней звезды и увеличении количества зубьев передней можно увеличить максимальную скорость, но пропорционально уменьшить тяговый потенциал) |
| Клиренс, мм | 280 |
| Размер шин передние /задние | KENDA 110/70-17 - переднее колесо и KENDA 140/60-17 заднее колесо. |
| Объем топливного бака, л | 8.8 |
| Система охлаждения | водяное |
| Тип запуска двигателя | Электростартер |
| Заправочный oбъем масла в двигателе, л. | 1.7 |
| Рама | Облегченная, с различным профильным сечением , высокопрочная сталь с добавлением хром-марганцевого сплава |
| Рекомендуемое топливо | Бензин с октановым числом не менее 92 |
| Рекомендуемый класс вязкости масла | SAE 10W/40; SAE 15W/50 в зависимости от сезонности JASO MA 2; API не ниже SN, SM, SL Рекомендуемый продукт: MOTOREX Cross Power 4T |
| Система питания двигателя | Инжекторная система DELPHI EP |
| Длина, м. | 1,66 |
| Ширина, м. | 0.47 |
| Высота, м. | 0,87 |
| Масса,кг | 144 |
| Длина, мм | 2160 |
| Ширина, мм | 880 |
| Высота по седлу, мм | 890 |
| Высота, мм | 1235 |
| Колесная база, мм | 1500 |
| Снаряженная масса, кг | Сухой вес 128 (136,5 кг включая топливо в баке) |
С появлением в модельной линейке версии KOVI 300-2T, 450-ка уступила пальму первенства по соотношению - мощность на единицу веса. Однако двигатель ZONSEN 194MQP наделяет мотоцикл иным настроем – ОН ВСЕГДА ГОТОВ почти КО ВСЕМУ. Он может валить на все деньги почти со старта, может выдерживать игры со сцеплением если мчаться по косогорам безудержно и не бояться, может крутиться до высоких, а может чахнуть на 1500 холостых, но будет прощать неправильный переход на передачу повыше или пониже, вытаскивая ситуацию собственной тягой в очень широком диапазоне, может копать яму под задним колесом и на второй и на третьей (если уж сильно хочется).
Ранее мы обозначали, что высота по седлу, собственный вес и центр тяжести будет требовать или пилота с устойчивыми навыками или высокого крепыша. Для остальных мотоцикл будет казаться норовистым и немного пугающим. Однако все это обозначено именно для ендуро-рейдов.
Именно поэтому мы решили предложить MOTARD версию 450i PRO. Все изменения модельного ряда KOVI в 2024 коснулись и этой модели. Изменилась рама, изменились точки установки и крепления агрегата. Центр тяжести «спустился» ниже, высота по седлу стала удобнее для многих с менее высоких, широкие шины добавят устойчивости.
Некоторые изменения мы внесли в модель. Блок ECU в этой модификации получит откатную прошивку 2.0 более раннего поколения. Она понятнее многим, в ней можно изменять ряд параметров и применять больше возможностей кастомизации и индивидуальных настроек с помощью доступного ПО (но без головы подходить конечно не нужно). Прошивка 3.0 оказалась менее заточенной и более экологичной – из-за ограниченного доступа к изменяемым настройкам в ней было больше экологичного под спокойное перемещение, чем оптимального под активную езду. Поэтому вернулись назад. Изменили заднюю звезду, чтобы увеличить скоростное значение при езде по твердым покрытиям. А еще производитель внес некоторые изменения в систему охлаждения, для того чтобы "гарячий температурный режим" был более стабильным и менее накалённым.
Более ничего пока обозначать не будем. Хотим сами попробовать и понять лучше. Будем признательны за отзывы, информацию или комментарии. Если есть желание узнать немного больше, рекомендуем обратиться к страничке с которой модель начиналась KOVI 450i PRO KT.
