Рассрочка от АО "СЭНС БАНК"
Рассрочка на 3 месяца единовременная комиссия банка – 5,26%
Рассрочка на 5 месяца единовременная комиссия банка – 7,52%
Рассрочка на 10 месяцев единовременная комиссия банка – 13,63%
Рассрочка на 12 месяца единовременная комиссия банка – 16,27%
Гарантия от производителя от 1 до 3 лет.
| Двигатель, тип | Модель KE500. Обозначение 267MR-2 Бензиновый, двухцилиндровый рядный, два распределительных вала в верхней части головки блока цилиндров (DOHC), четыре клапана на цилиндр. Система водяного охлаждения+ кулер. Внутренний балансировочный вал. Предусмотрено наличие отдельного масляного канала для распыления масла под давлением на дно поршня (с обратной стороны плоскости) для отвода температуры. |
|---|---|
| Степень сжатия | 10,6:1 |
| Объем, см3 | 471 |
| Система электропитания | АКБ 12V-10 А/h литий-железофосфатная батарея с увеличенной величиной тока холодной прокрутки до 190 CCA. |
| Система зажигания | Электронное транзисторное зажигание с питанием от АКБ |
| Максимальная мощность, л.с./ об.мин. | 47/8500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. | 43 / 7000 |
| КПП | 6-ти ступенчатая механическая с многодисковым сцеплением. Схема переключения: 1-N-2-3-4-5-6 |
| Тип привода | Цепной привод. Приводная цепь DiD сальникового типа, 520-я. Количество зубьев передней и задней звезд: 15 (сталь) / 45 (сталь). Количество звеньев цепи- 116L. |
| Задние тормозные механизмы | Задний тормозной механизм монодисковый, гідравлический. Диаметр диска 260 мм., толщина 5 мм. Суппорт двухпоршневой с армированной магистралью. Система ABS предусмотрена в стандартной комплектации. |
| Передние тормозные механизмы | Передний тормозной механизм двухдисковый, гидравлический. Диаметр каждого диска 320 мм, толщина 5 мм. Тормозные колодки фирмы ASBS (не путать с системой ABS). Суппорты сдвоенные, моноблочные, четырехпоршневые с радиальным креплением. Система ABS |
| Подвеска задняя | Задний амортизатор SZC газомаслянный с интегрированным компенсационным резервуаром, с доступом к его регулировке с левой стороны в силовой клетке рамы. Длина 358 мм, ход сжатия 65 мм, внешний диаметр 52 мм, диаметр штока 18 мм. |
| Подвеска передняя | Передняя вилка SZC перевернутого типа. Длина 880 мм, ход 200 мм установочные размеры: 54 мм*60 мм, диаметр пера 43 мм. С широким диапазоном регулировок скорости отбоя и сопротивления сжатию. Вилочное масло с индексом 10W Shell Tellus S2V. |
| Колесные диски | Алюминиевый обод, нержавеющие спицы 4,1 мм, ступица из алюминиево-магниевого сплава обод с размерами 4.25'' задние и 2.50'' передние с увеличенной толщиной профилированной части. Подшипники ступиц передней и задней от производителя NSK |
| Максимальная скорость, км / ч | ≥146 |
| Клиренс, мм | 210 |
| Размер шин передние /задние | 90/90-21 - переднее колесо и 150/70R18 заднее колесо. Посадочный размер обода переднего колеса МТ2.5х21 M/C, омологация E.DOT MAX1441N; Посадочный размер обода заднего колеса 4,25х18 М/С, омологация E.DOT. MAX2692N. Покрышки безкамерные |
| Объем топливного бака, л | 21+/-0,5 л |
| Тип запуска двигателя | Электростартер |
| Рама | Облегченная, с различным профильным сечением , высокопрочная сталь с добавлением хром-марганцевого сплава |
| Рекомендуемое топливо | Бензин с октановым числом не менее 95 |
| Рекомендуемый класс вязкости масла | SAE 10W/40; SAE 15W/50 в зависимости от сезонности JASO MA 2; API не ниже SN, SM, SL |
| Система питания двигателя | Инжекторна система с ECU BOSCH Motronic |
| Мощность двигателя | от 31 л.с |
| Длина, м. | 1,99 |
| Ширина, м. | 0,67 |
| Высота, м. | 0,68 |
| Масса,кг | 256 |
| Длина, мм | 2220 |
| Ширина, мм | 930 |
| Высота по седлу, мм | 840 |
| Высота, мм | 1480 |
| Колесная база, мм | 1500 |
| Снаряженная масса, кг | Сухой вес 206 кг |
Предложенная модель представляет собой вторую с половиной генерацию, то есть шлифование детализации и усовершенствований происходило в два этапа. С первым образцом приступили к работе еще в декабре 2021 года. Испытание параллельно производил и сам Производитель модели. Стоит отметить, что поначалу было многое не так, как хотелось бы. В 2022 году подверглись ревизии многие элементы, настройки подвески и детали. Ездили, разбирали, проверяли, предлагали варианты смен. Поэтому только в начале 2023 года модель приобрела финальное техническое состояние, которое воплощено в реальность на примере этой модели. Причем именно конечный вариант (нынешний) имеет совсем другую подвеску и ее настройки, а также управляющий модуль двигателя от BOSCH (начальный был от DELPHI). Потому было условно 2,5 версии. Перечислять можно долго, но лучше обозначить наиболее значимые элементы, подвергшиеся анализу/изменениям/улучшениям.
Дополнительно обновленный опцион:
Отказались:
