Рассрочка от АО "СЭНС БАНК"
Рассрочка на 3 месяца единовременная комиссия банка – 5,26%
Рассрочка на 5 месяца единовременная комиссия банка – 7,52%
Рассрочка на 10 месяцев единовременная комиссия банка – 13,63%
Рассрочка на 12 месяца единовременная комиссия банка – 16,27%
Гарантия от производителя от 1 до 3 лет.
| Двигатель, тип | Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, двухклапанный, воздушного охлаждения, верхнее расположение распредвала (OHC) с цепным приводом и балансировочным валом |
|---|---|
| Степень сжатия | 9,0:1 |
| Объем, см3 | 250 |
| Система электропитания | АКБ 12V 7А (AGM-батарея) |
| Система зажигания | Электронное |
| Максимальная мощность, л.с./ об.мин. | 18 /7000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. | 19,5 / 5500 |
| КПП | 5-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне |
| Тип привода | Цепной привод. Маркировка цепи 520. Марка цепи CHOHO |
| Задние тормозные механизмы | Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 6 мм. |
| Передние тормозные механизмы | Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 6 мм. |
| Подвеска задняя | Маятниковая с пружинно-гидравлическим моноамортизатором с точкой крепления непосредственно на заднем маятниковом рычаге |
| Подвеска передняя | Телескопическая вилка перевернутого типа с гидравлическими амортизаторами. Ход сжатия 180 мм. Диаметр пера 42 мм. |
| Колесные диски | Стальные, спицованные, хромированное нанесение на обод. |
| Максимальная скорость, км / ч | 120 |
| Расход топлива на л/100км | ≥3,1 |
| Грузоподъемность, кг | 157 |
| Клиренс, мм | 310 (минимальный) |
| Размер шин передние /задние | 100/90-19 / 110/90-17. Размер и маркировка шин: Передние: KENDA 100/90-19 K257D, Задние KENDA : 4.60-17 K257D |
| Объем топливного бака, л | 15 |
| Система охлаждения | воздушное |
| Тип запуска двигателя | Электростартер и кикстартер |
| Заправочный oбъем масла в двигателе, л. | 1 |
| Рекомендуемое топливо | Бензин с октановым числом не менее 95 |
| Рекомендуемый класс вязкости масла | 10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей воздушного охлаждения (в зависимости от сезонности) |
| Мощность двигателя | от 11 до 20 л.с. |
| Длина, м. | 1.75 |
| Ширина, м. | 0.5 |
| Высота, м. | 0.85 |
| Масса,кг | 155 |
| Длина, мм | 2080 |
| Ширина, мм | 860 |
| Высота по седлу, мм | 830 |
| Высота, мм | 1270 |
| Колесная база, мм | 1385 |
| Снаряженная масса, кг | 131 |
Самое интересное всегда лежит в стороне от больших дорог. И увидеть это поможет SHINERAY X-TRAIL TROPHY 250 - мотоцикл для путешествий по не самым лучшим покрытиям.
Сердце - знакомый, проверенный и отлично себя зарекомендовавший на других моделях одноцилиндровый четырехтактный воздушник с карбюраторным питанием, работающий в паре с пятиступенчатой КПП. Подвеска - вся гидравлическая, спереди стоит вилка-перевертыш 42 мм., сзади - моноамортизатор. И там и там - дисковые тормоза диаметром по 240 мм. Спицованные колеса на 19 и 17 дюймов, и очень зубастая резина Kenda. Двигатель - неприхотлив, прост и надежен. Электростартер и бак на 15 литров, которого при среднем расходе чуть больше 3 литров хватает надолго.
Мотоцикл создавался для комфортного перемещения по далеко не самым лучшим дорогам. Да, валить на все деньги как на харэндуро не получиться - да и зачем? У него удобная ровная посадка, в которой можно ехать очень долго, (привет балансирный вал и низкие вибрации), на нем можно встать в стойку и проехать плохие участки дорог. На него можно повесить кофры или закрепить сумки. Есть крепкий багажник. Темное ветровое стекло не дает бликовать цифровой приборке с аналоговым тахометром. А еще под ним можно спрятать телефон. USB - порт тоже есть. Прочный пластик и катафорезная обработка рамы. Линзованная светодиодная фара. Защита рук и всякие пыльники. Паразитный ролик для цепи. В общем - куча удобных мелочей и деталей, которые делают X-TRAIL 250 очень комфортным мотоциклом для путешествий.
Прежде всего - это отличный вариант для желающего попробовать попутешествовать на мотоцикле не самого опытного райдера. Притом вариант TROPHY предусматривает неплохое внедорожное поведение благодаря более агрессивной, кроссовой резине. Кстати, именно резиной он и отличается от модели Road. Второй вариант - как универсальный мотоцикл для сельской местности или пригорода. Надо - в магазин за хлебушком, а на выходные - в лес на покатушки с друзьями. Правда для второго лучше установить все таки защитные дуги. И конечно, это неплохой мотоцикл для новичка. Прогнозируемый двигатель, легкий вес, хорошая управляемость. Притом несмотря на кажущуюся высоту под нагрузкой райдеру с небольшим ростом на нем весьма комфортно. А посадка - просто эталонная.
