KOVI JNR 250 – это новинка 2023 модельного года
Форма и исполнение рамы JNR, отличающееся от других моделей KOVI, позволили снизить высоту по седлу до 880 мм. (аналогичная высота по седлу у питбайка Kovi 150 c шинами 19/16) при этом на мотоцикле ДжейЭнЭр установлены ободья и шины привычного размера 21/18.
В качестве агрегата используется новый четырехклапанный двигатель воздушного охлаждения 171FMM, мощностью 24,5 л.с., оснащенный балансировочным валом и 6-ти ступенчатой КПП. В системе питания установлен карбюратор NIBBI серии NBR PWK32, с увеличенным проходным сечением и другими калибровками жиклеров. Под эти же параметры заточено и передаточное отношение – задняя звезда будет на 48 зубов.
Мотоцикл оснащен бензобаком увеличенной емкости, который вмещает 12,5 литров топлива.
Соотношение уменьшенной массы модели, достаточно мощного двигателя и приводной звезды обеспечит хорошее тяговое усилие на старте, особенно при движении по холмистой местности.
На модели установлена специальная передняя вилка типа Double Function Fork (DFF). Аббревиатура DFF означает, что пружина содержится в одном перу вилки, а масляный, амортизационный демпфер – в другом, поскольку каждое перо вилки выполняет свою функцию, этим обусловлено наименование. В левом перу вилки установлена пружина. В правом пери пружины нет, а демпфирование отбоя регулируется. Общий ход 190 мм. Длина стойки 840 мм. Диаметр пера 41 мм. Производитель SZC. В вилку залито масло Full-Synthetic Oil с вязкостью 7.5W.
Помимо этого, в KOVI JNR присутствуют и гражданские атрибуты – багажная платформа и комфортная подвеска, светотехника и возможность регистрации для перемещения по дороге общего пользования. Выпускная система модели выполнена из нержавеющей стали. Для того чтобы владелец мог свободно двигаться в пределах населенного пункта, не ошеломляя округа своим присутствием, в торцевую часть выпуска вмонтирован съемный рестриктор (флейта), что уменьшит нагрузку на уши окружающих. В то же время, во время эксплуатации вне городов и поселков, можно удалить этот элемент и обеспечить минимальное сопротивление на выпуске при условии активного использования потенциала двигателя.
Особенно интересна эта модель будет для людей не слишком высокого роста и для тех, кто заинтересован в последовательном развитии навыков езды на мотоциклах подобного типа. Он удобен по посадке, на нем можно проехать значительную дистанцию, двигатель наделяет его хорошими возможностями по активной езде и при этом он не лишен стандартных атрибутов обычной функциональности.
1. Двигатель
Четырехклапанный агрегат воздушного охлаждения 171FMM, оснащенный балансировочным валом и 6-ти ступенчатой КПП
Полнообъемный, с настоящими 249 см3. имеет:
- Диаметр цилиндра 71 мм
- Ход поршня 63,1 мм
Формула расчета рабочего объема: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*35,5*35,5*63,1/1000=249,69 см3 ,
где
- r — радиус поршня, то есть 71/2=35,5 мм
- h — ход поршня, 63,1 мм.
На JNR как и на версии ADVANCE с новым двигателем не будет кикстартера. Мы не отказались от 6-ст КПП (такая была и раньше на другом двигателе и тоже без кикстартера). Пять ступеней с киком может кому-то и нравятся, но для того чтобы достичь приличной скорости будет необходимо заниматься самостоятельным творчеством по подбору других звезд (это и время, и деньги, и усилия). Мы выбрали первый вариант, потому что диапазон передающих чисел шестиступенчатой коробки шире и он лучше согласуется с возможностями езды в разных скоростных режимах, это все же более функциональный мото.
Легкодоступность и конструкция воздушного фильтра сохранилась и на этой модели, специально для того, чтобы обеспечить значительный объем воздушного потока и простоту в обслуживании.
А качественное выполнение защитного щитка фильтра заимствовано из старших KOVI - три штифта-фиксатора изготовлены из металла, чтобы гарантировать сохранение элемента в течение длительной эксплуатации.
2. Рама
Рама на модели особенная. Она имеет иначе геометрическую форму и сочетанный тип силовой клетки из трапецевидного и овального сечений. Причем задняя часть силового каркаса имеет другой угол наклона, специально чтобы сохранить расположение мотора чуть впереди центра масс, а расположение сиденья и посадка водителя сдвинуты назад, чуть дальше центра (в противоположную сторону от двигателя). Такая конфигурация позволила разместить все стандартные элементы, разместить бак существенно увеличенного объема, и сохранить распределение массы и оптимальную загрузку заднего колеса при наличии самого пилота. Бак из полиэфирного пластика, устойчивого к агрессивным средам. Учитывая то, что заправлять под пробку не стоит, 12,3 литра - это реальный полезный объем, который сможет принять на борт мотоцикл. Пробка выполнена из пластика и снабжена клапаном для удаления избыточных паров. Рама стальная с интегрированным задним стальным подрамником.
Высота по седлу даже с учетом абсолютно стандартной размерности шин 21/18 составляет от 875 до 895 мм в зависимости от регулировки преднатяжения пружины заднего амортизатора. Посадка на мотоцикл действительно удобна людям с широким диапазоном роста.
Рама окрашивается порошковой полиэфирной краской с эффектом матовой шагрени, которая разработана для окрашивания металлических изделий разного назначения. Ее используют преимущественно для долговременной и надежной защиты металлических изделий, подлежащих постоянному воздействию агрессивных факторов внешней среды. Этот вид окрашивания отличается достойными защитными свойствами от механического и УФ-влияния, благодаря полиэфирным смолам, пигментам, стабилизаторам и добавкам, входящим в его состав.
3. Шасси и подвеска
Передняя вилка типа Double Function Fork (DFF). Аббревиатура DFF означает, что пружина содержится в одном перу вилки, а масляный, амортизационный демпфер – в другом, поскольку каждое перо вилки выполняет свою функцию, тем самым обусловлено наименование. В левом перу вилки установлена пружина. В правом пери пружины нет, а демпфирование отбоя регулируется. Общий ход 190 мм. Длина стойки 840 мм. Диаметр пера 41 мм. Производитель SZC. В вилку залито масло Full-Synthetic Oil с вязкостью 7,5W.
Задний амортизатор с регулировкой переднатяжения пружины и выносным компенсационным цилиндром. Длина 425 мм. Ход – 80 мм. Облегченные, полностью алюминиевые кронштейны всех соединенных элементов прогрессии в креплении заднего маятникового рычага. Задний маятниковый рычаг из стального профиля.
Траверса на JNR установлена облегченная, алюминиевая с разной толщиной и диаметром передней и нижней обойм). Диаметр для установки верхней крепи траверсы - 48 мм, а для установки нижней крепи - 52 мм. Нижняя часть обуславливает сохранение угловой жесткости.
Задний маятниковый рычаг мотоцикла изготовлен из стали. А вот рычажный механизм и сопрягаемые элементы прогрессии все выполнены из алюминия.
Конструкция ловителя цепи выполнена в виде элемента корпусного исполнения из полимерного материала. Передача тяги на ведущее колесо производится с помощью цепи KMC 520M. Звезда задняя крепится к ступице через 6-ти точечное соединение с помощью внутренних болтов типа TORX. Размеры стандартных звезд 13 зубов передняя и 48 задняя.
4. Шины и ободья
На обеих версиях установлены алюминиевые ободья со стальными спицами. Передний колесный диск, J1.6 х 21" DOT. Обод – алюминиевый, ступица литая. С установленным буксатором. Задний колесный диск J2.05 х 18" DOT. Обод – алюминиевый, ступица литая. С установленным буксатором. Стальные спицы с диаметром 3,4 мм спереди и 3,8 мм сзади.
5. Органы управления и светотехника
На KOVI JNR установлен руль переходного диаметра 22/28.
Блоки управления на руле тоже особенные. Это новый формат схожих модульных устройств. Внутри каждого блока количество соединительных проводов уменьшено до минимума, а контактные пластины выполнены с добавлением антиокислителя, чтобы сохранять работоспособность даже в случае проникновения влаги. Сам корпус устройств также выполнен из более высококачественного пластика. Кнопка "старт-стоп" возле правой грипсы работает в следующем режиме: жмем кнопку на одно положение вниз - питание подается, а следующее перемещение еще вниз активирует стартер (кнопка подпружинена и после запуска перемещается в первоначальное положение). Перемещение кнопки вверх в режиме работающего двигателя отключает подачу питания на коммутатор и двигатель останавливается. Кнопки на левом блоке работают, как и на других моделях, интуитивно понятно.
Важные управления сцеплением и передним тормозом. Они укорочены по длине и обеспечены регулировкой расстояния от гриппа на длину ладони. На рычаге сцепления находится удобный регулировочный вентиль для компенсации или роспуска натяжения троса.
Панель приборов присутствует. Она такая же, как и на других моделях KOVI. Она не удобна в быстром считывании информации, но главное ее предназначение в том, чтобы можно было видеть обороты двигателя, скорость и оценивать заряд батареи. Для подобного типа мотоциклов – это принцип необходимой достаточности.
Передняя фара на основе LED-элементов. Она состоит из пяти отдельных светодиодов и LED-полоски габарита. Обтекатель в верхней части крепится с помощью эластичных ремешков. Это значительно упростит доступ к элементам, скрытым за корпусом фары в случае необходимости.
Указатели поворотов тоже современны такие же как на старших KOVI.
6. Тормоз
Впереди двухпоршневой суппорт с диаметром тормозного диска 260 мм и толщиной диска 3,5 мм. Позади однопоршневой суппорт и диск диаметром 220 мм. и толщиной диска 3,5 мм.
На тормозах JNR не было цели сэкономить, поэтому конструкция передних и задних почти такая же как на версии KOVI LITE с обновленной конструкцией заднего тормозного суппорта. Направляющий стержень, проходящий сквозь фиксирующие отверстия на фрикционных накладках, теперь не закручивается шестигранником, а фиксируется шплинтом. Очень просто снять его и вытащить колодки. Для этого не нужно снимать суппорт. Удобно мыть узел и вытаскивать накладки для очистки в случае загрязнения или необходимости замены. Армированные тормозные магистрали применены также на этом мотоцикле как спереди, так и для активации заднего тормозного механизма.
7. Общие конструктивные дополнения и особенности
Подножки пилота выполнены из нержавеющей стали. Подножки для заднего пассажира доступны для заказа и приобретения в качестве дополнительного элемента. Предусмотрена возможность их выполнения, используя штатные посадочные места на раме
Шифтер КПП из алюминия со сложной опорной частью.
Выпускная система модели выполнена из нержавеющей стали. Для того чтобы владелец мог двигаться в пределах населенного пункта, не ошеломляя округа своим присутствием, в торцевую часть выпуска вмонтирован съемный рестриктор (флейта), что уменьшит нагрузку на уши окружающих. В то же время во время эксплуатации вне городов и поселков можно удалить этот элемент и обеспечить минимальное сопротивление на выпуске при условии активного использования потенциала двигателя.
Все пластиковые элементы боковых панелей, переднее крыло, хвост и кожухи (защита вилки, боковые вставки) на мотоцикле выполнены из полипропилена. Никакого хрупкого ABS-пластика.
