Рассрочка от АО "СЭНС БАНК"
Рассрочка на 3 месяца единовременная комиссия банка – 5,26%
Рассрочка на 5 месяца единовременная комиссия банка – 7,52%
Рассрочка на 10 месяцев единовременная комиссия банка – 13,63%
Рассрочка на 12 месяца единовременная комиссия банка – 16,27%
Гарантия от производителя от 1 до 3 лет.
| Двигатель, тип | Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, двухклапанный, воздушно-масляного охлаждения с двумя радиаторами охлаждения и внутренним балансировочным валом |
|---|---|
| Степень сжатия | 9 :1 |
| Объем, см3 | 270 |
| Система электропитания | АКБ 12V 6,5А (AGM-тип, необслуживаемая) |
| Система зажигания | Электронное (СDI) и кикстартер |
| Максимальная мощность, л.с./ об.мин. | 21/ 7500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. | 22,6 / 5100-5500 |
| КПП | 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне |
| Тип привода | Цепной привод, маркировка цепи 520, марка СHOHO. Соотношение ведущей и ведомой звезды 13/42. |
| Задние тормозные механизмы | Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 220 мм. Толщина диска 3,8 мм. |
| Передние тормозные механизмы | Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 3,8 мм. |
| Подвеска задняя | Маятниковая, с пружинно-гидравлическим моноамортизатором |
| Подвеска передняя | Телескопическая вилка перевернутого типа с увеличенным ходом сжатия и гидравлическими амортизаторами. Рабочая часть пера закрыта гофрированными кожухами. Диаметр пера 37 мм. |
| Колесные диски | Стальные, спицованные. |
| Максимальная скорость, км / ч | 114 |
| Расход топлива на л/100км | ≥3,4 |
| Грузоподъемность, кг | 164 |
| Клиренс, мм | 370 |
| Размер шин передние /задние | Передняя: Шина с развитым протектором размерности 80/100-21, Задняя: Кросс-шина размерности 110/100-18 |
| Объем топливного бака, л | 12.8 |
| Система охлаждения | воздушно-масляное |
| Тип запуска двигателя | Электростартер |
| Заправочный oбъем масла в двигателе, л. | 1.3 |
| Рекомендуемое топливо | Бензин с октановым числом не менее 92 |
| Рекомендуемый класс вязкости масла | 10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей воздушного охлаждения (в зависимости от сезонности) |
| Длина, м. | 1.85 |
| Ширина, м. | 0.48 |
| Высота, м. | 0.87 |
| Масса,кг | 154 кг |
| Длина, мм | 2110 |
| Ширина, мм | 900 |
| Высота, мм | 1190 |
| Колесная база, мм | 1375 |
| Снаряженная масса, кг | 134 |
Shineray VXR300 сложно назвать абсолютной новинкой. Причина тому заключается в использовании рамной конструкции, которую Производитель уже давно использовал для других рынков. Она не какая-то новая и особенная - много похожих моделей. Основное обновление коснулось агрегатной части, использования модифицированной пластиковой отделки из PPR-пластика по периметру и обогащенного опционального оснащения. Но при этом цена модели благодаря проверенным конструкциям будет очень привлекательной - стоит дождаться.
Модификация VXR предлагается только на кросс-шинах с размерами 80/100-21 и 110/100-18.
Чтобы было яснее и понятнее мы сформулируем основные детали конструктива Shineray VXR300:
Особенности нового агрегата 172MYN:
Во первых у него очень достаточно низкая степень сжатия, всего 9.0 к 1. Немного теории:
Тепловая эффективность двигателя возрастает по мере увеличения степени сжатия двигателя. Таковы законы физики, а именно законы термодинамики. Соответственно, чем выше степень сжатия мотора, тем больше он выдает лошадиных сил и меньше потребляет топлива. Однако высокая степень сжатия увеличивает риск сильной детонации двигателя при использовании не очень качественного или низкооктанового, разбавленного присадками бензина. Детонация особенно активно проявляется в нагрузочных режимах на агрегат и это один из самых значимых вредителей сохранности деталей ЦПГ, целостности живучести самого двигателя.
В случае с двигателем Shineray сравнительно небольшая степень форсировки, обеспечивает ему всеядность топлива, а конструктивное дополнение в виде эффективно работающей системы охлаждения оказыает влияние на сохранение моторесурса, поэтому даже нагрузочные режимы не будут избыточно его нагревать и способствовать интенсивному износу.
Во-вторых соотношение диаметра цилиндра и ход поршня в 66,4 мм. изначально ориентированы на необходимое наличие тяги зоне малых и средних оборотах. Именно под эту характеристику подобрано и передаточное отношение главной пары 3,23, то есть ведущая звезда 13Т сделает 3,23 оборота за один полный оборот ведомой (задней 42T). Но при этом нет необходимости крутить двигатель до самых верхов - максимум крутящего момента он выдает в диапазоне от 5100 до 5500 об/мин-1.
То есть получился такой не особо крутильный, но надежный, живучий и всеядный (по топливу) агрегат, который при нормальном использовании имеет очень хороший потенциал по моторесурсу. И его сложно ушатать даже если нагревать под нагрузкой до значительных величин. А для более логичного эксплуатационного использования в коробку добавили шестую передачу, чтобы не держать агрегат постоянно в высоком регистре оборотов.
Под исходные параметры двигателя подобраны и сопряженные элементы - настройки карбюратора и системы выпуска отработанных газов. Здесь главное не мешать работе, а обеспечить условия максимально полезной работы агрегата.
А для владельца процесс управления должен быть понятным, привычным и удобным. Поэтому все элементы для управления выполнены так, чтобы способствовать этому.
Емкость бака составляет 12,8 литра, а наличие нормальной надежно закрепленной платформы багажника позволит либо перевозить груз, либо закрепить багажный кофр без опасения, что он может оторваться вместе с багажником.
В модели VXR 300 как и в старших моделях все самые главные электрические цепи соединяются герметичными разъемами типа Pin-To-Pin. Эти элементы в таком виде применяются в автомобильной промышленности. Теперь "блуждающие контакты" и окисление в ключевых соединениях электропроводки уйдут в прошлое.
