Новая генерация модели мотоцикла Challenge ADV 250 предназаначена прежде всего для тех, кто любит мотопробеги по разным типам дорог но без кросс-рейдов по бездорожным распаханным полям. Это скорее вариант легкого ADV для приверженцев активного отдыха или тех, кто любит отклонятся от типовых дорог и ориентирован на направления в поисках приключений (в хорошем смысле этого слова).
В качестве агрегата использован одноцилиндровый 4-клапанный двигатель FE250 производства LONCIN. Этот агрегат более современный и более мощный агрегат с радиатором масляного охлаждения. Фактический объём агрегата увеличился до 249 см3. Этот вигатель мы уже хорошо знаем и убедились в его жизнесопосбности и хорошем потенциале, так как он установлен на Tekken и очень хорошо себя зарекомендовал. К тому же на него у нас уже есть в наличии запчастная база, которая позволяет его обслуживать.
- Клапанный механизм четырехклапанный. Распредвал один и приводит все четыре клапана через коромысла. Успокоитель цепи вдоль все длины, чтобы исключить колебания в сопряжении с ведущей звездой и уменьшить шумность при работе на средних и высоких оборотах. Еще особенность - для регулировки клапанного механизма нужно будет снимать полностью клапанную крышку – окна, как были ранее, доступа ко всем 4 клапанам уже не предоставят. Однако крепится крышка всего двумя болтами, дает полный свободный доступ ко всему механизму и снабжена резиновой объемной по профилю прокладкой с фторкаучуковыми добавками.
- Диаметр цилиндра 71 мм, а ход поршня составляет 63 мм. Двигатель «крутильный» и проявляться его мощностная активность будет на более высоких оборотах.
- Мощность двигателя составляет 24,5 л.с. , а крутящий момент - 23 Нм.
- Степень сжатия 9.6:1, однако бензин желательно никак не менее A-95 (во всяком случае если это нормальный А-95). По маслу тоже есть технологическое дополнение: когда температура воздуха больше 10 градусов рекомендуется стандартно использовать полусинтетику 10W-40 (минералка 15W-40 ушла в прошлое), а если холодно, то заливать нужно 10W-30.
- Предусмотрен в конструкции и съемный фильтрующий элемент масляного фильтра (На 166-м его не было). Удобный доступ к нему находится на правой крышке двигателя. Это и обслуживание сделает более удобным и продуктивность замены для состояния агрегата улучшит при обновлении масла. Кстати, сам картридж фильтра бумажный. Радиатор масляного охлаждения расположен достаточно высоко чтобы свести к минимуму повреждения. Полнопоточная масляная система у двигателя работает так: маслонасос выкачивает из картера масло и весь объем нагнетает исключительно в полость радиатора, затем масло из радиатора проходит через фильтр, а после этого поступает в двигатель - это стандартный полный цикл.
- КПП на 6 ступеней, главная передача 2,864 , что является более скоростной, в паре с 6-ст трансмиссией и позволяет мотоциклу легко поддерживать режим движения в диапазоне 85-105 км/ч без избыточной раскрутки двигателя. Для продолжительных по времени и километражу поездок это важно, потому что и расход топлива не будет слишком значительным и шум двигателя будет в меньшей степени генерировать дискомфорт. Кикстартер не появился, потому что для его размещения нет места, а отказ от 6-й ступени (вариант 5-ти ступенчатой КПП, но с кикстартером существует) был бы гораздо более напряжным для владельца, который катает на дальняк, потому что для поддержания приличной скорости двигатель выходил бы в более высокий регистр по оборотам. Конструкция привода мотоцикла состоит из 520-й цепи. Передняя звезда имеет 13 зубов, а задняя на 44. Общее количество звеньев цепи - 110. Также предусмотрен уловитель цепи, установленный перед ведомой звездой.
- Корзина сцепления рассчитана на передачу возросшего крутящего момента. На эффективность направлены и изменения рабочие частей сцепления: 4 фрикционных диска имеют увеличенную толщину 3 мм и внешний диаметр 101 мм каждый, а сопрягаемые с ними ведущие диски 2 мм и наружным диаметром 125 мм. Еще один, пятый фрикционный диск, который активнее работает на этапе смыкания сцепления имеет внешний диаметр 108 мм, чтобы увеличить площадь первичного соприкосновения ведомых и ведущих элементов.
- Для новинки Challenge ADV 250, с учетом ее очевидного предназначения, в стандартной комплектации предусмотрены полезные дополнения, такие как: защита рук, кронштейны с боковой защитой и задняя багажная платформа.
Посадка на мотоцикле также предполагает формат возможных комфортных длительных поездок. Основной момент отличия от многих иных моделей состоит в удобной посадке райдера. Это обусловлено иной конфигурацией расположении сидения и руля относительно друг друга и формы бака, который изначально ориентирован на геометрические параметры и правильные уклоны его боковых частей в стороны и в вертикальную плоскость.
На фото вы видите, что разница в величинах по вертикали значительная. Это выполненно намеренно, чтобы обеспечить езду с прямой спиной и удобным расположения рук с небольшим изгибом в локтевом суставе. Не нужно наклоняться к рулю или же упираться в него полностью вытянутыми руками и раздвинутыми на большой угол ногами. В этом и есть смысл большего удобства езды на приличное расстояние.
- Важно отметить, что модель мотоцикла Challenge ADV 250 может оснащается двумя типами шин в зависимости от комплектации! Так что при заказе обязательно учтите данную особенность и решите прежде всего для себя, какой тип шин Вам необходим - дорожный или офроуд.
- Передняя фара и задний фонарь, а также указатели поворота на Challenge ADV 250 выполнены в теперешнем стандартном LED-формате. О степени освещенности дороги ничего говорить пока не будем - для начала нужно оценить вживую, а не на фото. У каждого разное восприятие. Полоски габаритных огней разделяют обе секции по смещенной вертикали. Однако такой вариант габаритов не позволяет оценить сам форм-фактор мотоцикла на дороге в темноте, поэтому к штатному опциону біли добоавлены защита рук с торцевым креплением и повторителями поворотов. LED-подсветка выполнена в таком же спетовом спектре что и габариты и должна быть подключена с ними в одно цепь питания. Тогда неприятных ситуаций у райдера при движении ночью будет меньше.
Задний фонарь стоп-сигнала тоже на основе световых LED элементов и расположен достаточно высоко, чтобы быть заметным. А указатели поворота находятся еще выше и разнесены в стороны на такую ширину, чтобы установленный багажный кофр их не закрывал от обозрения тех, кто движется сзади. Лучевые корпусные поворотники с яркими светодиодными элементами. Они и практичные и заметные и надежные. Резиновая ножка крепления с хорошим радиусом изгиба позволит им сохранить целостность даже в нестандартных ситуациях.
Панель приборов - это цветной ЖК дисплей. Отображает стандартные основные показатели. Удобно что маркеры нейтрали и индикаторы освещения находятся в зоне черного фона - они видны даже при достаточной внешней освещенности. Тахометр мелковат в нижнем регистре, но в целом, по мере увеличения обортов риски индикаторов становятся подлиннее и лучше просматриваются. А показания скорости и индикатор выбранной передачи читаются легко - это удобно.
А еще мы отказались от штатных бестолковых и неудобных кнопочных блоков управления. Сделали это потому, что исходные модификации уже испробовали на разных иных моделях и их бюджетность полностью соотвествовала плохой функциональности и низкой надежности. Варианты на фото - это штатное исполнение для Challenge ADV 250. Эти блоки снабжены не только нормальными, а не ломкими выпадающими кнопками, они имеют хорошие контактные элементы и намного лучше защищены от попадания влаги. Обязательно предусмотрена кнопка "АВАРИЙКИ", а активатор "СТАРТ-СТОП" двигателя расположен рядом с кнопкой стартера. А еще важный момент состоит в том, что райдер в большинстве случаев будет использовать полноценные мототоперчатки. Так вот в таком экипе расположение кнопок очень важно для того, чтобы управлять интуитивно - именно поэтому на этих блоках кнопки и рычажки режимов освещения/поворотов имеют приличные размеры и находятся друг от друга на удобном, для безошибочного движения пальцев, расстоянии. Может кому-то это покажется странным, но на смаом деле мы сами ездим на мотоциклах и, повертье, у нас было много возможностей сравнивать ужасное с удобным. Рычажок подсоса тоже удобен в режиме обычного запуска холодного двигателя - это скорее приятное дополнение, может кому-то нравится перед стартом смотреть на двигатель)))).
Элементы тормозной системы проще рассмотреть на самом мотоцикле. Дисковые гидравлические тормоза без особенных изысков - нормальные рабочие механизмы. Двухпоршневой суппорт впереди и однопоршневой сзади. Рабочий цилиндр заднего суппорта герметичный, без дополнительного выносного пластикового резервуара - с учетом ездовой принадлежности мотоцикла это безусловная норма. Тормозные магистрали из полиамида как и на многих других наших моделях.
ПОДВЕСКА: спереди вилка перевернутого типа с диаметром пера 41 мм, сзади - моноамортизатор, который крепится через прогрессию к заднему маятнику.
Сидение заслуживает чуть больше внимания. Оно достаточно мягкое, потому что толщина набивки приличная и сама форма позволяет расположится достаточно габаритным ездокам. Пасажир не будет чувствовать себя как водитель, но ему это при таких габаритах мотоцикла, тоже вполне сойдет. Тем более что опорные ножки для пассажира опущены достаточно низко (на уровне маятника), чтобы он не сидел в позе эмбриона постоянно наваливаясь на водителя, а все-таки мог расположить ноги более удобно в коленном изгибе и держаться за предусмотренные по бокам поручни. Материал облицовки сидения гладкий, но он и ухода особенного не требует и мыть его легко.
